Première partie

L’officier de marine

Le garde de la marine

Le 23 août 1741 au manoir du Gô (ou Guô) près d’Albi, Marguerite de Rességuier, épouse de Victor-Joseph de Galaup, met au monde un bébé si chétif que ses parents le font aussitôt ondoyer, de crainte qu’il ne meure dans les jours, voire dans les heures à venir. Contre toute attente, l’enfant survit et son baptême provisoire est suivi, le 3 octobre 1741, d’une cérémonie solennelle à Albi. Le petit Jean-François est l’aîné d’une fratrie de dix enfants dont trois seulement atteindront l’âge adulte. Ses ascendants, à l’origine seigneurs de Brens et d’Orban, non loin d’Albi, ont exercé des charges juridiques et administratives en occupant régulièrement les fonctions de consul à Albi. Victor-Joseph de Galaup, le père du bébé, est d’ailleurs lui-même consul.

La famille possède ses titres de noblesse depuis 1558, année où Jean Galaup, un lointain ancêtre, achète une terre à Orban. Il acquiert ainsi le titre de baron de Brens et les Galaup ont désormais droit à la particule. Certes, l’ordonnance de 1579 rappellera que l’achat d’un fief ne donne pas mécaniquement accès au statut de noble mais, à la naissance de Jean-François, sa famille sert le royaume depuis trois générations et elle se trouve « anoblie par ses fonctions ».

Outre le manoir du Gô, les Galaup possèdent un hôtel particulier à Albi ainsi que la terre de Lapeyrouse acquise assez récemment. Jean-François sera le premier à en prendre le nom en l’orthographiant La Pérouse, puis Lapérouse.

Jusqu’à l’âge de 9 ans, l’enfant vit entre Albi et le Gô, où sa mère veille à son éducation. Elle lui apprend l’occitan et le français, puis elle l’inscrit au collège des Jésuites. Il y suivra une scolarité moyenne, manifestant peu d’intérêt pour les lettres. Il écrit comme il parle et il se respecte trop pour s’embarrasser d’orthographe, de syntaxe et de ponctuation. En revanche, il se montre plutôt doué en mathématiques.

À l’âge de 15 ans, Jean-François choisit d’entrer dans la Marine royale, probablement sur les conseils de son oncle, le capitaine de vaisseau Clément de Taffanel de La Jonquière, qui deviendra son protecteur. Le lieutenant de vaisseau Charles d’Arsac, chevalier de Ternay, va prendre également le jeune homme sous son aile.

En 1756, Jean-François quitte Albi pour Brest. Le voyage en malle-poste prend vingt jours et le jeune homme découvre des paysages entièrement nouveaux pour lui. Les auberges dans lesquelles il dort sont des relais de poste inconfortables. On lui sert des repas médiocres, arrosés de piquettes bien souvent imbuvables ! Enfin, il arrive à Brest.

Nous sommes le 19 novembre 1756 et l’arsenal existe depuis 1629, année où Richelieu a ordonné que l’on fasse de Brest le principal port militaire du Ponant. En 1635, on y a construit une corderie puis, en 1672, on y a édifié la Maison du Roi avant d’y établir des quais en pierre sur les deux rives de la rivière Penfeld. Le premier bassin de radoub est mis en service en 1687 et, avec les bassins de Pontaniou creusés dans la roche à partir de 1737, Brest devient l’arsenal le plus actif du royaume. Sa capacité augmentera encore avec l’implantation du bagne en 1749.

Lorsque, à l’issue de son long voyage depuis Albi, Jean-François découvre la ville, l’arsenal est un immense chantier qu’en 1752 l’ingénieur-géographe Étienne Mignot de Montigny décrit en ces termes : « Le spectacle qu’offre la marine dans le port de Brest fait bien sentir la grandeur de la monarchie française : le canal est rempli de vaisseaux de toutes espèces, un peuple nombreux d’ouvriers travaille sans cesse dans les ateliers qui bordent le port. Quatre grands vaisseaux et deux frégates en construction sur les cales, deux grands vaisseaux et une frégate en armement dans le port, un vaisseau de 84 canons en réparation dans le bassin. » Étienne Mignot de Montigny observe également que l’on travaille à élargir les quais. La ville est une ruche bourdonnante qui montre bien l’effort immense que consent le royaume pour bâtir une marine de guerre capable de rivaliser avec celle des Anglais.

Dès son arrivée, Jean-François se rend à l’hôtel Saint-Pierre, près de l’arsenal. C’est là que sont logés les gardes de la marine et, quand il se présente, le jeune homme doit produire un extrait baptistaire ainsi que les contrats de mariage du père, du grand-père et de l’arrière-grand-père prouvant qu’il est noble depuis quatre générations du côté paternel, lui compris. Outre ces documents, Jean-François doit produire divers actes civils à l’appui des preuves qu’il fournit, mais également une lettre signée de son père, attestant que sa famille s’engage à verser une pension de 600 livres par an – somme considérable à l’époque – pour tenir son rang durant sa scolarité. Le dossier est ensuite examiné par le généalogiste et historiographe des ordres du roi, qui établit un certificat contresigné par le ministre de la Marine. Cette règle obligeant les jeunes gens désireux de devenir gardes de la marine à faire la preuve de quatre quartiers de noblesse remonte à 1683 et elle nous semble aujourd’hui particulièrement injuste. À l’époque, elle choquait beaucoup moins, car la population était constituée de multiples corps de métiers, c’est-à-dire d’organismes fermés, jaloux de leurs monopoles, aux traditions renforcées par la transmission héréditaire de l’accès à certaines professions. Cet esprit de corps n’était d’ailleurs pas l’apanage de l’aristocratie car, dans de nombreux métiers manuels, les fils de maître bénéficiaient d’une priorité de fait pour entrer dans la profession.

Dans la marine, un roturier avait néanmoins la possibilité de devenir officier « bleu » ou officier auxiliaire en naviguant au commerce, puis en obtenant une commission de lieutenant de frégate ou même de capitaine de brûlot. Pourquoi cette appellation « officier bleu » ? Il ne pouvait s’agir de la couleur de leur uniforme puisque le volume Marine de l’Encyclopédie méthodique précise : « Ces officiers sont autorisés à porter le petit uniforme de la marine pendant le temps de leur service sur les vaisseaux du roi. » Extérieurement, rien ne différenciait un officier du grand corps en petit uniforme d’un officier bleu et, de plus, le rouge prédominait dans ce petit uniforme. Alors, pourquoi les officiers auxiliaires étaient-ils nommés « officiers bleus » ? Aucun texte ancien ne nous renseigne sur l’origine de cette habitude.

Jean-François, dont la noblesse est incontestable, est directement admis comme aspirant garde, avec La Jonquière comme tuteur. Il n’est pas issu d’une famille de tradition maritime, mais ses connaissances en mathématiques compensent ce handicap. La Jonquière, à qui Victor-Joseph de Galaup a remis les 600 livres nécessaires à la scolarité de son fils, comptabilise méticuleusement les sommes remises au jeune homme. Le tailleur perçoit ainsi 75 livres et 5 sols pour deux tenues réglementaires. Aussi Jean-François peut-il déambuler dans Brest en grand uniforme, habit de drap bleu doublé de serge écarlate avec aiguillette d’or sur l’épaule droite. La veste, la culotte et les bas sont également de couleur écarlate, ce qui fait nommer les officiers du grand corps « officiers rouges ». Les boutons en cuivre doré sont disposés sur la veste jusqu’à mi-corps ainsi que sur les manches, les poches et l’arrière de l’habit. Le tricorne est bordé d’or avec cocarde blanche ; les souliers sont noirs avec boucle dorée.

Tous les jours de la semaine sauf le dimanche, Jean-François et ses compagnons se rendent dans la cour d’honneur de l’école, dès huit heures du matin (sept heures en été), pour répondre à l’appel. Ils assistent ensuite à la messe, puis ils se rendent en salle de cours. Comme à Rochefort et à Toulon, les aspirants et les gardes disposent des meilleurs professeurs. Ils apprennent l’escrime, la danse, le dessin et l’art de la construction navale. Un maître canonnier les initie à l’emploi de l’artillerie de mer, et des officiers leur apprennent l’art de manœuvrer en escadres à bord de chaloupes. Des cours d’anglais et d’espagnol leur sont également prodigués, mais Jean-François ne sera jamais polyglotte.

Les mathématiques représentent l’essentiel de la formation des jeunes gens. Ils utilisent le Cours de mathématique de Charles Camus, qui comprend un volume d’arithmétique, un volume de géométrie et un volume de mécanique statique. Les aspirants gardes doivent connaître par cœur les deux premiers volumes pour être nommés gardes et, surtout, pour pouvoir embarquer à bord d’un navire du roi. Jean-François, qui vient tout juste d’être promu garde de la marine, ne va pas tarder à faire ses premières armes à la mer. Pendant qu’il terminait sa formation, la guerre a repris avec l’Angleterre.

La guerre de Sept Ans (1756-1763)

Au début de l’année 1755, des conflits éclatent au Canada entre les Acadiens d’origine française et les colons anglais. Les premiers refusent de prêter le serment d’allégeance à la Couronne britannique et, le 28 juillet, les Anglais entreprennent de les répartir dans leurs autres colonies. Connue sous le nom de « Grand Dérangement », l’opération provoque un fort ressentiment en France. Des troupes envoyées vers Louisbourg pour secourir le Canada français prennent place à bord des neuf vaisseaux et des deux frégates de l’amiral Dubois de La Motte. La Jonquière, qui commande le vaisseau de 64 canons Le Célèbre, a pris son protégé avec lui et, quand l’escadre appareille de Brest le 3 mai 1757, Jean-François découvre pour la première fois l’imposant vaisseau à deux ponts à bord duquel il va traverser l’Atlantique. Les officiers ont leurs quartiers à l’arrière, entre le tableau de poupe et le mât d’artimon. En temps normal, la vie est difficile mais, avec les troupes de terre qui s’ajoutent aux quelque 530 hommes d’équipage, l’entassement est épouvantable. Les hommes couchent dans l’entrepont où ils se partagent un hamac pour deux. Le lavage des ponts à l’eau de mer entraîne une humidité permanente qui ne permet pas aux hommes de dormir d’un véritable sommeil.

Le premier repas de la journée est le déjeuner, qui a lieu à 7 h 30 en été et 8 h en hiver. Il se prend le plus souvent debout et se compose d’une galette de biscuit arrosée de 8 centilitres d’eau-de-vie. Le dîner correspond à notre déjeuner actuel. Il a lieu à 11 h 30, chaque homme recevant une galette de biscuit, une chopine de vin, 250 g de bœuf une fois par semaine, trois fois du lard à raison de 120 g par repas et également 120 g de morue. Le souper est pris à 17 h ou 18 h selon la saison. Il se compose d’une chopine de vin, d’une galette de biscuit et de 120 g de légumes secs. Pour ces deux derniers repas, les hommes sont assis entre les canons des batteries, à même le pont, autour de la gamelle collective dans laquelle chacun plonge à tour de rôle sa cuiller en bois.

L’eau douce est conservée dans des barriques qui prennent place dans la cale. Au bout de quelques jours, cette eau commence à « se faire » en devenant rousse et glaireuse ; son odeur et son goût repoussant ne rebutent pas les gros vers qui y pullulent. Par la suite, l’eau reprend un aspect à peu près normal, mais son pourrissement se renouvelle peu de temps après. Il faut, dit-on, trois cycles pour que l’eau redevienne potable et, comme elle ne le redevient en fait jamais, elle est à l’origine des « fièvres putrides » qui déciment les équipages. Jean-François n’oubliera jamais l’état sanitaire déplorable des marins du Célèbre. Au cours de sa tragique expédition de 1785-1788, il multipliera les relâches pour se procurer des vivres frais.

Régulièrement, La Jonquière fait effectuer des exercices de combat auxquels participent les soldats. La manœuvre qui requiert une organisation sans faille est l’exercice du canon. À bord du Célèbre, il y a 64 pièces, désignées par le poids en livres de Paris – 1£ = 489,5 g – des boulets qu’elles envoient. On place 26 canons de 24 livres à la première batterie (la plus basse), 28 pièces de 12 livres à la seconde batterie et 10 canons de 6 livres sur les gaillards. L’ensemble requiert le concours de 320 hommes, auxquels s’ajoutent ceux qui vont chercher les projectiles et la poudre. Les traités d’artillerie de l’époque insistent tous sur la nécessité de bien décomposer les treize étapes qui précèdent le tir, car l’emploi du canon est toujours extrêmement dangereux. Des exercices fréquents sont donc nécessaires pour que, dans la fumée et le bruit d’un vrai combat, chacun sache exactement ce qu’il doit faire.

En plus de ces exercices, Jean-François et ses camarades suivent un enseignement pratique dispensé par le commandant et les officiers du vaisseau. Chaque jour, ils doivent remplir leur propre journal, qui sera soigneusement examiné par les professeurs de l’école des gardes à leur retour à Brest.

En cette deuxième année de guerre, la Marine royale est toujours très inférieure à celle des Anglais et La Motte n’a aucune envie de risquer ses navires dans un combat inégal ; c’est pourquoi il se dérobe chaque fois qu’une voile est signalée. Le 19 juin enfin, l’escadre arrive à Louisbourg. La place, située sur l’île Royale (aujourd’hui île du Cap-Breton), est puissamment fortifiée par des fossés, des murailles et plusieurs bastions armés de canons. Sa garnison ne compte toutefois que 3 500 hommes, ce qui est bien peu face aux forces considérables que les Anglais ont rassemblées à Halifax pour attaquer Louisbourg.

L’arrivée des renforts français change la donne, mais Jean-François ne recevra pas son baptême du feu tout de suite car, aussitôt les troupes débarquées, Le Célèbre est renvoyé en France avec Le Bizarre, un autre vaisseau de 64 canons. Les deux navires rallient Brest le 4 novembre après une traversée sans encombre ; Jean-François débarque le 12 novembre 1757 et, le 7 décembre, il passe sur la frégate La Pomone, commandée par le chevalier de Ternay. Celle-ci effectue quelques brèves sorties au cours desquelles Jean-François développe ses connaissances maritimes. Le 22 février 1758, il suit son commandant qui vient d’être muté sur Le Zéphir, frégate qui rejoint en rade de l’île d’Aix l’escadre de Louis-Charles du Chaffault. Cette division navale comprend cinq vaisseaux, trois frégates, y compris Le Zéphir, une flûte et un corsaire de Saint-Malo. La traversée est rapide et sans histoire. Partie le 2 mai, l’escadre mouille le 29 devant Fort Dauphin, à l’est de l’île Royale. Du Chaffault y débarque ses troupes, non sans difficulté, car la côte est inhospitalière. Malheureusement, ces renforts ne pourront pas sauver Louisbourg, qui tombera le 27 juillet. Bientôt, se sera le tour de Québec et de la Nouvelle-France.

Du Chaffault ayant donné l’ordre au Zéphir de rentrer à Brest pour transmettre les nouvelles catastrophiques du Canada, la frégate doit serrer la côte pour éviter l’escadre anglaise qui bloque l’île Royale. La navigation est délicate, mais elle constitue, pour le jeune Jean-François, une expérience qui lui sera très précieuse par la suite.

Après avoir traversé l’Atlantique par une route très au nord, Le Zéphir pique droit sur Ouessant où l’attendent plusieurs vaisseaux ennemis. Ternay leur échappe en virant de bord cap au large puis, lorsqu’ils sont hors de vue, il fait route vers Brest. Jean-François débarque le 21 juillet avec une permission de trois semaines. C’est insuffisant pour rejoindre Albi, mais il adresse quelques lettres à sa famille et à ses amis pour les rassurer sur son sort personnel.

Sa permission achevée, Jean-François embarque sur Le Cerf, gabare de 300 tonneaux à bord de laquelle il s’ennuie ferme car, la plupart du temps, le navire reste au port pour ne pas être pris par les frégates anglaises de blocus. Enfin, le 16 novembre 1758, Le Cerf désarme et le jeune garde est renvoyé à ses études. De retour à l’hôtel Saint-Pierre, il se replonge dans les lourds traités de construction navale, de mâture et de voilure, de manœuvre et bien sûr de mathématiques. Il est possible qu’il ait également lu l’ouvrage de Duhamel du Monceau Moyens de conserver la santé aux équipages des vaisseaux, qui vient tout juste d’être publié. Plus tard, il sera l’un des commandants les plus soucieux de la santé de ses hommes.

Le 1er juin 1759, Jean-François passe sur Le Formidable. Pour avoir une idée de ce que représente un vaisseau de 80 canons français, il faut se rendre au musée national de la Marine de Paris ou dans l’une de ses annexes de Brest, Port-Louis, Rochefort et Toulon. Il faut longuement étudier les modèles d’époque et les tableaux qui s’y trouvent. Il faut oublier les films dans lesquels on prend systématiquement l’ennemi à l’abordage. Certes, cette technique de combat existe, mais c’est d’abord le canon qui décide. À ce titre, les 80 canons du Formidable sont sa raison d’être. Ils se répartissent en 30 pièces de 36 livres en première batterie, 32 canons de 24 livres en seconde batterie et 18 canons de 8 livres sur les gaillards.

Sous les ordres du chevalier de Saint-André du Verger, 971 hommes, officiers, officiers mariniers, matelots, soldats et spécialistes divers concourent à la manœuvre de ce magnifique trois-mâts.

La flotte du maréchal de Conflans, dont Le Formidable fait partie, doit transporter une armée chargée d’envahir l’Angleterre. Des milliers de soldats ont établi leurs bivouacs dans les environs de Brest. Les espions anglais ont pu observer ces préparatifs, mais ils ignorent la date d’appareillage de la flotte et ils ne connaissent pas non plus le lieu du débarquement.

Au cours du mois de juin 1759, les troupes de terre embarquent à bord des vaisseaux. Le Formidable reçoit, pour sa part, 346 soldats avec leurs officiers. Une fois encore, il va falloir se tasser à bord de navires déjà bien encombrés. La vie commune est d’autant plus pénible qu’il faut attendre le coup de vent qui dispersera la flotte anglaise de garde devant Brest.

Le 14 novembre enfin, un orage providentiel oblige les vaisseaux de l’amiral Hawke à regagner l’Angleterre. Hubert de Brienne de Conflans, qui commande la flotte française, en profite pour appareiller. Son intention est de rejoindre à Quiberon les 90 navires marchands transportant les troupes d’invasion. Malheureusement, les vents contraires retardent sa marche et il n’arrive que le 20 en vue de Belle-Île. La petite escadre anglaise du commodore Duff se trouve à l’entrée de la baie de Quiberon et, dès que les voiles françaises sont en vue, elle manœuvre pour s’échapper. Conflans envoie son avant-garde attaquer l’ennemi mais, vers 10 h, une autre flotte anglaise venant du large est en vue. C’est Hawke, qui revient avec 21 vaisseaux de ligne pour prendre les Français en tenaille. Conflans ordonne aussitôt à ses forces de se ranger derrière lui et de le suivre en baie de Quiberon.

L’arrière-garde française va supporter l’essentiel du poids de la bataille et Le Formidable doit combattre quinze vaisseaux anglais. Pour Jean-François, le baptême du feu a des allures de combat suicide, car la disproportion est énorme. Bientôt, Le Formidable n’est plus qu’une épave sur laquelle s’acharnent encore quatre vaisseaux ennemis. En début de soirée, le HMS Resolution, lui-même très endommagé, envoie une équipe de prise. Le combat a fait plus de 300 morts et 150 blessés chez les Français. Le chevalier de Saint-André du Verger a eu la tête emportée par un boulet ; son frère, capitaine en second, a lui aussi été tué par un boulet. Huit autres officiers et deux gardes de la marine ont été également fauchés par les projectiles ennemis. On est loin de la « guerre en dentelles » si souvent évoquée pour parler des batailles de l’Ancien Régime.

Jean-François lui-même a été blessé légèrement au bras et à l’abdomen. Dans son malheur, il a toutefois la chance de ne pas connaître les prisons anglaises. Hawke le renvoie en France contre la parole de ne plus servir jusqu’à son échange contre un prisonnier anglais de même rang. Jean-François commence donc par faire soigner ses blessures à l’hôpital de Vannes, puis il reprend ses études. Son échange intervient en 1760, mais nous ignorons le nom et le grade de l’officier anglais libéré. Ce changement de statut ne change pas grand-chose pour le jeune garde puisque, après la malheureuse bataille à laquelle il a pris part, les vaisseaux de la Marine royale ne sortent pratiquement plus du port.

Six vaisseaux restent toutefois bloqués dans la Vilaine. En janvier 1761, deux d’entre eux s’échappent au nez et à la barbe des Anglais. De son côté, Ternay reçoit l’ordre de faire sortir Le Robuste et L’Éveillé. La tâche n’est pas facile, car les deux vaisseaux sont en très mauvais état et, de plus, les Anglais viennent de s’emparer de Belle-Île d’où ils contrôlent facilement les sorties de la baie de Quiberon. En même temps qu’il fait effectuer des réparations sommaires, Ternay appelle auprès de lui un groupe d’officiers dont Jean-François fait partie. Le 1er mai, le jeune homme embarque sur Le Robuste pour participer aux travaux nécessaires. La coque a été trouée par des boulets en maints endroits et de nombreux bordages doivent être changés. Les mâts n’existent plus et il faut en faire venir d’autres de Brest. On doit aussi convoyer des vergues et des voiles de rechange, sans compter les cordages qui se comptent en kilomètres. Ces éléments sont trop lourds et trop encombrants pour être acheminés par la route ; il faut donc les embarquer sur des gabares, petits navires de charge, qui vont rejoindre la Vilaine en longeant la terre.

Malgré la création d’un véritable chantier naval à l’embouchure du fleuve, les réparations vont prendre beaucoup de temps et les deux vaisseaux ne seront prêts qu’au début du mois de novembre. Ils appareillent à la faveur d’un fort coup de vent dans l’après-midi du 28, aussitôt pris en chasse par les Anglais. Ternay fait route vers La Corogne, dans le Nord-Ouest de l’Espagne, où il se ravitaille. Le 16 décembre, il part pour Brest à la faveur d’une tempête qui oblige les navires ennemis à gagner l’abri du large. À l’issue d’un voyage mouvementé, les deux vaisseaux français font une arrivée triomphale à Brest. Ternay reçoit une rente annuelle de 3 000 livres ; Jean-François, tout comme les autres gardes de la marine, reçoit une récompense de 300 livres.

Choiseul, qui a succédé à Berryer comme ministre de la Marine, sait bien que la guerre est perdue mais il veut pouvoir négocier la paix en position de force. Pour cela, il décide d’envoyer une escadre à Terre-Neuve afin d’y détruire les établissements anglais de la côte et d’y débarquer 600 hommes qui attaqueront Port Saint-Jean. Ternay, à qui il confie cette mission, dispose des vaisseaux Le Robuste et L’Éveillé ainsi que de la frégate La Licorne et de la flûte La Garonne. Les quatre navires quittent Brest le 8 mai 1762 et arrivent à Terre-Neuve le 20 juin. Jean-François, qui sert sur Le Robuste, est ravi de participer à la capture de trois navires marchands ennemis. Malheureusement, un vaisseau anglais s’est échappé et il a pu donner l’alerte. Ternay se hâte de débarquer ses troupes qui reprennent Port Saint-Jean sans coup férir. Les navires morutiers qui s’y trouvent sont incendiés, ainsi que les équipements portuaires.

Durant les deux mois suivants, Ternay patrouille le long des côtes de Terre-Neuve, détruisant, comme il en a reçu l’ordre, les établissements anglais du littoral. Il revient ensuite à Port Saint-Jean où, peu après son arrivée, une flotte ennemie est en vue. Des vents favorables lui permettent de s’échapper et de rentrer en Europe. Une escadre anglaise l’attend sous Ouessant, l’obligeant à mettre le cap sur La Corogne pour y relâcher. Il y trouve une dépêche de Choiseul avec l’ordre d’attendre sur place que les préliminaires de paix soient signés.

Le 10 février 1763, le traité de Paris met fin à la guerre et les vaisseaux français bloqués en Espagne regagnent la France. Jean-François a 22 ans. Il est toujours garde et il s’interroge sur son avenir dans la marine. Avec le retour à la paix, Versailles va inéluctablement vouloir faire des économies. L’avancement des jeunes gardes de la marine risque de s’en trouver compromis.

[…]

Cartes, p. 107 et 150
« Plan du Port des Français » et « Maouna, plan de l’Anse du massacre », Atlas du Voyage de La Pérouse, Paris, Imprimerie de la République, 1797. David Rumsey Historical Map Collection.

Cartes, p. 8, 9 et 217
© Valérie Goncalves, Christel Parolini.

ISBN : 978-2-311-15068-1

Couverture : © Jean-François de Galaup, comte de Lapérouse. Lithographie d’Antoine Maurin - State Library of New South Wales.
Itinéraire de l’expédition de Lapérouse autour du monde, 1785-1788. Jacques Liozu, Albi, 1941 - Bridgeman images
Conception graphique de couverture : Anne Mayéras

© Vuibert, septembre 2016

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