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Sept Français sur dix utilisent leur voiture pour se rendre à leur travail, y compris pour un trajet de moins de 1 kilomètre (six sur dix). Fortement ancrée dans nos mentalités, cette habitude n’est pourtant pas si difficile à repenser.

Fort de son expérience personnelle, d’études scientifiques et de projets qu’il a menés sur le terrain, au sein du bureau d’études de Pocheco, Corentin Le Martelot nous offre dans cet ouvrage un outil surpuissant pour passer à l’action : des informations incisives pour une prise de conscience de nos paradoxes, une méthode éprouvée pour un état des lieux adaptable à tous les environnements de travail et la découverte de tant de voies possibles, autrement plus enchanteresses, pour soi-même et pour tous, que les bouchons et pics de pollution.

Corentin Le Martelot est urbaniste, cycliste quotidien et automobiliste occasionnel. Spécialisé dans les questions relatives à la mobilité, il intègre en 2015 l’entreprise Pocheco et son bureau d’études Ouvert, dont les actions et la philosophie ont été portées à la connaissance du grand public par le film Demain. Il a collaboré à l’écriture de Écolonomie, entreprendre sans détruire d’Emmanuel Druon (Actes Sud, 2016).

Younn Locard est licencié en arts graphiques dans la section bande dessinée de l’atelier Saint-Luc de Bruxelles. Il est l’auteur de deux albums parus aux éditions L’Employé du moi, H27 et Dérive orientale, et d’un album paru chez Actes Sud, Éloi.

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Corentin Le Martelot

Illustrations de Younn Locard

MOINS D’AUTO

POUR ALLER AU BOULOT

ACTES SUD | KAIZEN

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Vous trouverez plus d’informations sur les notions marquées d’un astérisque dans la rubrique “Pour en savoir plus”.

Série dirigée par Marie-Noëlle Himbert.

Conception graphique : Anne-Laure Exbrayat, studio graphique d’Actes Sud.

© Actes Sud | Kaizen, 2017

ISBN : 978-2-330-08490-5

www.actes-sud.fr

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Depuis quelques années, on sent un frémissement : plus personne ne nie qu’il va falloir changer, beaucoup commencent à croire que cela est possible. Par une multitude de petites (r) évolutions dans notre quotidien, chacun de nous a le pouvoir de construire le monde de demain.

Le succès du film Demain, de Cyril Dion et Mélanie Laurent, et les initiatives citoyennes qu’il a suscitées confirment que nous sommes prêts à nous lancer. Oui, mais comment faire ?

C’est pour répondre à cette demande croissante d’outils pratiques pour oser passer à l’acte qu’est née cette collection. Elle s’adresse à tous : convaincus, hésitants ou sceptiques. Elle aborde tous les domaines de nos vies quotidiennes : consommation, alimentation, logement, transport, loisirs, éducation, etc. Avec un objectif : accompagner ce désir de changement, l’étayer ainsi que le motiver et l’aider à aboutir.

Forme d’expression pratique des valeurs défendues par la collection “Domaine du possible”, “Je passe à l’acte” en est le prolongement logique, aujourd’hui indispensable.

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À l’aube du XXe siècle, quelques milliers de voitures circulent en France. Leur nombre explose à partir des années 1950. L’heure est alors au progrès technique, à la croissance économique et à l’énergie bon marché.

Les capacités fascinantes de l’automobile justifient qu’on lui déroule le tapis rouge. En aménageant le territoire pour elle, chacun doit pouvoir se déplacer selon ses désirs et dans la plus grande fluidité. Le pays est quadrillé d’autoroutes, parsemé de centres commerciaux et de grands ensembles.

La construction de routes attire des voitures qui exigent alors plus de routes qui… Vous avez compris ! 32 millions de voitures particulières sont immatriculées en France en 2017. Pour les garer toutes au même endroit, il faudrait un parking de quatre niveaux de la surface de Paris.

7 personnes sur 10 vont travailler tous les jours seules en voiture1.

Dans cet environnement autocentré fait de stations-services et de parkings souterrains, il faut bien admettre que la voiture, c’est pratique, et pas seulement pour aller travailler. La botte de sept lieues motorisée vous emmène partout, du point A au point B, en passant si besoin par le point C pour une raison X ou Y.

Elle est progressivement devenue un outil dont il est, en apparence, impossible de se passer. Des modes de vie subordonnés à son usage quotidien se sont développés. Grâce à l’automobile, on habite à la fois à 30 kilomètres et à 20 minutes de son travail.

En plus de ses performances intéressantes, la voiture possède un puissant pouvoir symbolique, entretenu par l’imagination des constructeurs et des agences de marketing. Que vous soyez une femme ou un homme, jeune actif ou retraité, aventurier ou pantouflard, la bagnole, c’est la réussite, le pouvoir, le moyen d’atteindre ses rêves. À l’écran ou dans les magazines, elle se faufile habilement, sans un bruit, dans des villes désertes ou des paysages sauvages dessinés pour elle.

2,5 milliards d’euros ont été investis dans la publicité par l’industrie automobile, en France, en 20152. À la télévision, un spot publicitaire sur quatre vise à vendre une voiture.

Ce vernis enjolive la routine automobile, qui implique en réalité de composer avec des problèmes que vous connaissez bien : les recherches de places de stationnement, les PV, les pépins techniques, les factures du garagiste, les flambées du prix de l’essence, les pics de pollution, les prises de tête dans la circulation…

1 kilomètre sur 2 parcourus en voiture est lié au travail3.

L’évidente suprématie de la voiture est pleine de paradoxes. Elle nous fait gagner du temps, mais nous passons chaque année plusieurs mois à travailler pour l’acheter et l’entretenir, une semaine à chercher une place de parking et des dizaines d’heures coincés dans les embouteillages. Et même sur les petits trajets ou quand d’autres options seraient clairement plus pratiques, l’automobile reste majoritaire.

Le “tout-voiture” aboutit à un bilan individuel et collectif mitigé. La liberté y cohabite avec les bouchons, l’indépendance avec l’endettement, la qualité de vie avec la pollution chronique de l’air. Selon l’indice Airparif, il n’est jamais arrivé depuis 2011 que l’air soit parfaitement sain en Île-de-France.

PICS DE POLLUTION, DE QUOI PARLE-T-ON ?

Les particules fines sont des poussières en suspension dans l’air. On les distingue selon leur taille. Par exemple, le sigle PM₁₀ (PM est l’abréviation du terme anglais particulate matter) désigne les particules d’un diamètre inférieur à 10 micromètres.

C’est 10 fois plus fin qu’un cheveu. Il existe aussi les PM2,5 et les PM₁, encore plus petites. Plus elles sont fines et plus elles pénètrent en profondeur dans les voies respiratoires, le sang puis les organes.

Certaines sont naturellement présentes dans l’air en faible quantité. Le seuil d’alerte est déclenché lorsque la concentration moyenne mesurée sur 24 heures en PM10 dépasse 80 microgrammes par mètre cube. Les effets nocifs sur la santé sont cependant observables pour des concentrations bien plus faibles.

Le transport est responsable de 14 % et 18 % des émissions totales respectives de PM₁₀ et de PM2,54.

Elles proviennent des gaz d’échappement mais aussi de l’usure des plaquettes de frein, de l’abrasion des routes et des pneus5.

Il y a la voiture électrique, me direz-vous. Bien que promue comme la solution idéale de mobilité durable, elle ne répond que très partiellement aux problèmes posés par la voiture individuelle.

Sa fabrication entraîne d’autres formes de pollutions et déplace la dépendance au pétrole vers d’autres ressources non renouvelables, comme le lithium ou le cobalt, dont les conditions d’extraction sont insoutenables6.

La vie d’automobiliste, ce n’est donc pas rose tous les jours. Dans la transhumance quotidienne vers les bureaux, usines et lieux de travail en tous genres, on fulmine. Les ruminants rutilants roulent au pas, ralentis par un échangeur ou bloqués par un accident. Crispée sur son volant, la voisine de gauche vous lance des regards mauvais. Celui de droite cède à la frustration, s’excite et s’agite pendant que derrière, on se cure le nez avec application.

Dans ces moments, vous pensez que, quand même, vous pourriez utiliser un peu moins votre voiture pour aller bosser. L’idée apparaît fugacement puis s’échappe avant que vous n’ayez le temps de la saisir, dissipée par le poids de l’habitude.

Cette fois, c’est le moment de ne pas la laisser filer.

L’objectif n’est pas de vous séparer radicalement de votre voiture pour aller travailler. Mais selon votre métier, votre lieu de vie, les infrastructures qui vous entourent, vous disposez sûrement d’une marge de manœuvre pour questionner son utilisation automatique.

Moins rouler en voiture, ce n’est pas forcément tous les jours, partout, tout de suite ni pour tout le monde. Des études démontrent que lui redonner une place moins encombrante est compatible avec la maîtrise du réchauffement climatique en dessous de 2 °C7. Chaque trajet en voiture évité y contribue. Engagez-vous en douceur dans ce grand changement.

Si chaque année, 5 % des trajets en voiture sont évités, on divise par 2 le nombre de trajets automobiles en 13 ans.