Table des matières

ÉDITO

CARNET DU CYCLISTE

Choisir son vélo

Vélocistes et budgets

Vélo au féminin

Entretien du vélo

Mécanique

Protection contre le vol de vélo

Sécurité

Préparation – Santé

Avant de partir en balade

Aménagements adaptés au vélo

Transports

Location de vélo dans les agglomérations

Hébergement

Fêtes du vélo

Magazines

Topoguides – Livres

Organismes et Associations

Adresses utiles

Sites internet

LES BALADES

Auvergne-Rhône-Alpes

Bourgogne-Franche-Comté

Bretagne

Centre-Val de Loire

Corse

Grand Est

Hauts-de-France

Île-de-France

Normandie

Nouvelle-Aquitaine

Occitanie

Pays de la Loire

Provence-Alpes-Côte d'Azur

Galerie photos

Galerie cartes

© mbbirdy

ÉDITO

Ne résistons pas aux clichés ! Homme ou femme, jeune ou vétéran(e), quel genre de cycliste êtes-vous ? Le « baroudeur » qui chaque année grimpe un col mythique, de l’Alpe-d’Huez ou du Ventoux ? Le « festif » qui écume entre amis les grands crus de Bourgogne, d’Alsace, ou de Loire… avec assistance électrique ? Le « métro » qui, en costard très digne, sillonne Paris, Nantes ou Bordeaux sur son Vélib' ou équivalent ? Le « tout-terrain » qui, la boue aux lèvres, va épuiser sa monture, pardon son VTT, sur les chemins de douaniers de Bretagne ou des Pyrénées ? Le « nonchalant » qui revient de la plage sur l’île de Ré sur son « clou » élégamment rouillé ? « Le fan de bitume » descendu du « Plat Pays » sur un « hollandais » vaillant, lesté de 2 sacoches informes ?

Ami(e) s cyclistes divers et variés, amoureux (ses) de la « petite reine », ce guide est pour vous. Ces « plus belles balades de France à vélo » sont répertoriées selon la découpe des 13 régions françaises. En Île-de-France vous profiterez des quais de la Seine comme de la vallée de Chevreuse… La Normandie vous proposera le Pays d’Auge et le Cap de la Hague… En Bretagne, vous choisirez entre la Pointe du Raz et les Landes du Morbihan… Le Grand Est offrira les vallées de la Champagne troyenne, de la Weiss, ou les berges de Moselle… La Bourgogne-Franche-Comté vous permettra de déguster les grands crus de Côte-d’Or ou d’affronter le col du Ballon d’Alsace… En Auvergne Rhône-Alpes, vous opterez pour les monts du Puy-de-Dôme ou les rives du lac d’Annecy… À moins que le Centre-Val de Loire ne vous attire, entre les visites d’Azay-le-Rideau ou des vignobles du Berry… Vous ne résisterez pas à la Nouvelle-Aquitaine, entre le Bassin d’Arcachon, le Pays de Cognac et le Plateau de Millevaches… Ne négligez pas l’Occitanie, entre le Tourmalet et l’ancienne route des chevaliers cathares… Le parc de la Brière ou les coteaux du Layon vous attireront peut-être en Pays de Loire… En PACA, résisterez-vous à la magie des gorges du Verdon ou du Loup… Et vous restera-t-il assez de forces pour sillonner la Corse, entre le golfe de Sagone et la visite de Calvi ?

Pour chaque parcours, des cartes, des conseils et des adresses utiles, des tableaux kilométriques, pour vous aider à trouver la balade idéale. Et comme à chaque édition, un carnet du cycliste complet et détaillé, pour vous aider dans votre préparation.

Bonnes balades !

CARNET DU CYCLISTE

© mbbirdy

Vélos à assistance électrique

Pas envie de vous retrouver en sueur à votre rendez-vous ou au travail ? Alors optez pour les vélos à assistance électrique (VAE).

Depuis une dizaine d’années, le vélo à assistance électrique est de plus en plus utilisé en ville mais aussi pour les balades le week-end, de petites randonnées ou du VTT. Les distances parcourues en autonomie peuvent aller jusqu’à 200 km.

Un vélo à assistance électrique (VAE) est avant tout un vélo sur lequel on pédale. L’assistance électrique vient accompagner le pédalage, afin de donner plus de puissance à l’effort déjà fourni par le cycliste. Avec un VAE, on roule plus vite, plus loin, avec peu d’efforts et presque sans transpirer. On a vraiment l’impression de pédaler avec le vent dans le dos !

Le choix de son vélo à assistance électrique est en premier lieu défini par l’usage auquel on le destine. Pour des balades loisirs ou randonnées, il faudra s’orienter vers des vélos type VTC (vélo tout chemin). Le VTT électrique est aussi une solution possible pour sortir des sentiers battus. Il permet de remonter les pentes en prenant autant de plaisir et de facilité qu’à les dévaler.

Le choix des composants est important : préférer une motorisation pédalier, la plus fiable. Pour assurer une autonomie maximale, une batterie d’un minimum de 400 Wh est vivement recommandée, 612 Wh étant actuellement l’optimal.

Côté budget, il existe des vélos électriques en dessous de 1 000 € mais ils ne seront pas adaptés pour un usage type balade. Mieux vaut investir un minimum de 1 500 € pour un vélo qui sera un investissement dans la durée. Il est important de penser aussi à l’entretien et de choisir un vélociste spécialisé dans le domaine.

Choisir son vélo

Choisir son vélo - VTT en Auvergne.

© B. Piccoli – stock.adobe.com

Si choisir son vélo peut être source de bonheur pour le passionné, les cyclistes débutants ou occasionnels peuvent facilement se perdre devant la multitude d'offres et de vélos proposés. Le choix d'un vélo passe avant tout par la pratique que vous allez en faire. Roulez-vous en ville, à la campagne, en montagne ? Comptez-vous rouler régulièrement, sur de grandes distances ? Pour de petites randonnées ou de petits trajets plats, de nombreux modèles feront l'affaire. Par contre sur des circuits longs, le vent et les côtes vous obligeront tôt ou tard à adopter un vrai vélo. Suivant votre pratique, ce sera un vélo de ville, un vélo tout chemin ou VTC, un vélo tout terrain ou un bon vélo de course. Il existe aussi des vélos plus adaptés pour le voyage et la randonnée. Les distances ou les côtes vous font peur ? Le vélo à assistance électrique peut être une alternative. Le vélociste saura vous guider dans votre choix en fonction de vos projets et en prenant vos mesures. Car l’essentiel c’est le confort. Un vélo trop grand ou une selle mal réglée provoqueront immanquablement des douleurs qui vous décourageront. Les vélos ont des tailles qui s’échelonnent de XS à XL. Voici les tailles suivantes à titre indicatif :

Une taille XS équivaut à une personne mesurant entre 1,50 m et 1,60 m.

Une taille S équivaut à une personne mesurant entre 1,60 et 1,70 m.

Une taille M équivaut à une personne mesurant entre 1,70 et 1,75 m.

Une taille L équivaut à une personne mesurant entre 1,75 et 1,80 m.

Une taille XL équivaut à une personne mesurant entre 1,80 m et 1,85 m.

CANNONDALE

www.cannondale.com

Vous souhaitez changer de vélo et vous hésitez encore... Alors tournez-vous vers Cannondale et vivez une grande expérience ! Présentes dans de nombreuses villes françaises, les équipes de Cannondale vont proposeront un large choix de vélos dont leur incontournable Synapse Disc Adventure ! Si vous cherchez du confort, de la performance, de la polyvalence et un vélo parfaitement équilibré, celui-ci est fait pour vous. Le Synapse Alumium a été conçu pour tous types de parcours, balades, trajets quotidiens, etc. N'hésitez pas à vous renseigner pour vos futures balades !

CYCLABLE

www.cyclable.com

Livraison possible (à domicile ou en magasin). Sur le site internet : conseils sur le matériel et vente en ligne d’accessoires adaptés pour le voyage à vélo.

Cyclable sélectionne des vélos et des accessoires de haute qualité, qui ne nécessitent qu’un minimum d’entretien ou de réparation en s’appuyant sur des marques françaises ou européennes de renom : Peugeot, Gitane, Gazelle, VSF Fahrradmanufaktur, Genesis, Surly, Kalkhoff, Brompton, Electra... Côté accessoires : Abus, Thule, Vaude, Ortlieb, Brooks,… La mission des techniciens de Cyclable est de proposer l’équipement adapté au projet de chaque cycliste et de maintenir le vélo fiable et sûr. La présence de magasins dans la plupart des grandes villes françaises, proches des départs de balades, permet d’assurer un service optimal.

Une cinquantaine de magasins en France et 2 magasins en Suisse avec des conseils de professionnels avisés : vélos et accessoires pour le vélo en randonnée, en ville, en famille, vélos électriques.

Sur le site internet : conseil sur le matériel et vente en ligne d’accessoires adaptés pour le voyage à vélo. Livraison possible à domicile ou en magasin.

GIANT BICYCLES

www.giant-bicycles.com

Giant est aujourd’hui la marque la plus innovante et dynamique au monde sur le marché du cycle. C'est aussi le plus grand constructeur de vélos de qualité, couvrant toutes les pratiques cyclistes, de la route au VTT en passant par les vélos hybrides. Depuis de nombreuses années, Giant repousse toujours plus loin les limites de l’innovation et a à cœur de proposer un large choix de vélos pour toutes les disciplines et pour tous les niveaux car chaque cycliste doit pouvoir vivre une expérience particulière à travers la pratique du vélo. Depuis quelques années, Giant va même plus loin dans cette quête de perfection dans la délivrance du service avec un réseau de magasins Giant Store. Il existe plus de 300 revendeurs agréés capables d'assurer conseil, vente et après-vente dont vous trouverez la liste sur www.giant-bicycles.com/dealer

LAPIERRE

www.cycles-lapierre.fr

Depuis plus de 60 ans, Lapierre conjugue innovation technologique, raffinement esthétique, perfection du détail, et expérience de la haute compétition pour proposer à tous les passionnés les vélos les plus beaux et les plus performants qui soient. Année après année, Lapierre s’appuie sur ses pilotes professionnels (Team Lapierre Gravity Republic, Nicolas Vouilloz, l’équipe FDJ.fr) et sur le savoir-faire de ses ingénieurs pour développer de nouveaux vélos et les rendre accessibles au plus grand nombre. Aujourd’hui Lapierre évolue et rend le vélo accessible à tous avec les VTT Overvolt. Développés autour de la technologie Bosch, référence absolue sur le segment électrique, les modèles de cette gamme constituent un formidable moyen d’évasion pour ceux qui souhaitent explorer de nouveaux territoires.

Éléments à vérifier lors de l'achat

Le vélo doit être adapté à votre morphologie et à votre pratique. Assis, vous devez pouvoir poser la pointe des pieds sur le sol sans que votre jambe ne soit tendue au maximum. Les doigts sur les poignées de freins, vos bras doivent être légèrement fléchis. Le poids du vélo est un autre critère à ne pas négliger. En effet, 16 kg semble être le poids idéal à ne pas dépasser. Les vélos les plus légers sont généralement les plus chers. Mais il faut garder en tête qu’un vélo résistant, maniable, léger et équipé de tous les éléments de sécurité (freins, éclairage, vitesses..) ne sera peut être pas le plus beau ni le moins cher, mais au moins, vous y serez à l’aise et prendrez du plaisir. Un vélo, c’est bien, un vélo bien équipé, c’est mieux. Voici quelques points à examiner qui vous aideront à choisir un vélo bien adapté à vos besoins.

La selle

La selle est l’un des éléments fondamentaux du vélo. Pour tout cycliste recherchant le confort, le bon compromis est peut-être de choisir une selle un peu moins légère (autour de 250-400 grammes en moyenne), mais plus confortable. Surtout si vous effectuez des longs trajets, optez pour une selle large et rembourrée, qui avec le temps s’adaptera à votre fessier. De plus, certains modèles de selle sont spécifiquement conçus pour les femmes cyclistes. Elles ont une forme adaptée à l’anatomie des dames. Les critères de choix sont les mêmes que pour les autres selles : bien rembourrées et souples pour une pratique de loisir ou plus fermes et légères pour une pratique sportive.

Les roues

© Todor Tsvetkov

Les roues sont comme les baskets du coureur. Elles ont un rôle important dans le rendement de votre machine, un impact sur l'aérodynamisme et ont une grande influence sur le confort d'une sortie. Pour bien choisir sa roue, il faut se poser la bonne question : quelles roues et pour quoi faire ? Il existe plusieurs types de roues sur le marché suivant différents critères comme le profil de la jante, la matière (aluminium ou carbone), le freinage (à patins ou à disque), leur poids, le type de roulements...). Sans rentrer dans les détails, les roues sont considérées comme un investissement mais aussi peuvent améliorer notablement les qualités d'un vélo. Il vaut mieux parfois investir dans une bonne paire de roues entre 500 € et 1 000 € que de changer votre vélo à un prix supérieur à 2 000 €. Un autre point à prendre en compte, ce sont les pneus de la roue qui se caractérisent par de nombreux aspects : leur taille, leur utilisation et leurs avantages. Il faut savoir qu’il existe de nombreux pneus différents qui correspondent à chaque fois à un type de vélo, pour des personnes, conditions et terrains spécifiques. Plus le pneu est large et plus la surface de contact au sol est grande, meilleur sera le confort de conduite.

Le guidon

Le guidon ou cintre a une influence réelle sur le confort, l’endurance et les performances, et parfois il doit être changé dès l’achat du vélo pour trouver une position de conduite idéale et obtenir un confort à long terme. Lorsqu’on a mal aux fesses, on pense tout de suite à la selle, mais on ne sait pas toujours que le guidon peut être responsable de certaines douleurs ressenties. En effet, une mauvaise posture de conduite peut être liée à la forme du guidon, sa largeur ou sa hauteur provoquant des douleurs plus ou moins pénibles.

Les vitesses

Les vitesses ou le développement correspondent à la distance parcourue par un vélo à chaque tour de pédale. La majorité des vélos possèdent entre 21 et 24 vitesses, en général 3 à 5 vitesses suffisent en ville pour passer les petites côtes et faux plats. Par contre, si votre conduite est plus sportive, 21 vitesses sont préférables, ce qui vous permettra de réaliser des randonnées d’une certaine distance et d’adapter votre pédalage au gré des changements du relief. C’est aussi en pratiquant quotidiennement que vous vous rendrez compte si les développements sont appropriés à sa propre utilisation. Attention, évitez de croiser la chaîne, c’est-à-dire qu'il ne faut pas utiliser le grand plateau avant avec le plus grand pignon arrière, ni le petit plateau avec le plus petit pignon arrière.

Le système de freinage

L’un des organes les plus importants d’un vélo est le système de freinage. La plupart des vélos possèdent deux poignées de frein indépendants, commandant chacune une mâchoire équipée de patins en caoutchouc venant exercer une force sur la jante par l’intermédiaire de câbles de frein. Certains systèmes de freinage sont basés sur le principe du frein à disque ou du frein tambour, mais plus coûteux et demandent plus d’entretien que leurs homologues à type V-brakes.

Le cadre

© RyanJLane

Le cadre représente moins de 1/3 du poids du vélo et pour la pratique sportive, mieux vaut un vélo confortable, solide et bien équipé, que léger. Sur le marché, on retrouve plusieurs types de matériaux : carbone, acier ou aluminium. Le carbone est le must des matériaux de part sa légèreté, rigidité, mais souvent très cher à l’achat et moins confortable. Il est plutôt réservé aux pratiquants qui recherchent le rendement et la performance. L’acier amortit mieux les petits chocs et vibrations et vieillit bien. Un bon cadre en acier peut être confortable et est très apprécié par les randonneurs et les voyageurs à la longue distance. Tandis que le cadre en aluminium est en général plus léger, mais plus raide. Un cadre alu endommagé est plus difficile à réparer. Il résiste moins bien aux chocs et vibrations, mais mieux à la corrosion par l’eau salée. Avec l’alu, si vous roulez souvent sur des pavés ou des chemins rugueux, une fourche suspendue sera recommandée, même si elle réduit le gain de poids. Pour ce qui est du choix de la géométrie du cadre, essayez plusieurs vélos, au besoin plusieurs marques. Les cadres dits « homme » à tube transverse horizontale ont une meilleure rigidité, donc transmettent mieux la force dans les montées. Mais ce type cadre est peut-être un inconvénient pour les dames qui veulent porter des jupes ou robes. C’est pourquoi, il existe des cadres avec tube oblique, plus relax et confortables pour le dos et surtout très agréable pour les déplacements courts. Votre position sur le vélo est plus redressée ce qui vous permet d’avoir une meilleure vision de la circulation. En contrepartie, la transmission de l’effort produit n’est pas optimale donc on se fatigue plus vite lors de longues distances. Il est important de se faire conseiller par un détaillant spécialisé qui vous aidera à adapter le vélo à votre morphologie et à votre pratique.

CYFAC INTERNATIONAL

www.cyfac.fr

CYFAC® International, créateur de cadres de vélos sur mesure depuis plus de 35 ans a développé depuis 2009 la fabrication et la commercialisation de vélos de cyclotourisme – CYFAC® Rando. Depuis 2011, CYFAC® distribue aussi des produits ORTLIEB®. ORTLIEB® est une société allemande spécialiste de la bagagerie étanche (sacoches latérales de vélo, sacoches de guidon, sacoches city…) depuis plus de 30 ans avec savoir-faire et qualité.

Les pédales

Les pédales peuvent être équipées d’étriers munis de sangles ou d’un système de pédales à fixation rapide, de plus en plus utilisé par les cyclistes expérimentés. Pour cela, il faut posséder des chaussures spécifiques qui permettent de fixer des cales dans la semelle offrant ainsi une marche naturelle. Toutefois, si vous n’êtes pas habitués à ce type de pédales, vous pouvez utiliser les pédales plates. Mais sachez que votre pédalage sera moins efficace et vous handicapera pour une balade de longue distance.

Les accessoires

Si vous vous voulez être visible par les automobilistes de nuit, un bon éclairage sera alors le bienvenu. Quel type d’éclairage ? Pour un vélo de ville, un éclairage fixe, à dynamo sera plus approprié, mais si vous utilisez le même vélo en ville et en randonnée, un éclairage amovible à pile suffira. Attention, si vous êtes tête en l’air et oubliez de l’éteindre, les piles seront vite à plat ! Pour réduire les coûts, investissez dans des batteries rechargeables ou mieux encore des LED (Light Emiting Diode = diodes électro-luminescentes) qui consomment très peu d’énergie et plus fiables (les ampoules ne grillent pas). En général, la plupart des vélocistes vendent le vélo déjà équipé de catadioptres ou réfléchissants agréés par la CEE (blanc à l’avant, rouge à l’arrière et orange ou jaune sur les pédales et roues).

Veuillez vérifier que votre vélo vous permettra de fixer facilement des accessoires, même si vous ne prenez pas tout l’équipement. Les gardes-boues sont optionnels, mais vous permettront de rester propre et de ne pas aveugler le cycliste qui vous suit avec vos éclaboussures. Si vous voulez transporter des affaires personnelles, utilisez de préférence des sacoches ou portes bagages, bien plus confortables et stables, que de les porter dans un sac à dos. Passé de mode, le rétroviseur, installé du côté gauche, permet de savoir à tout moment ce qui se passe derrière soi et se révèle un outil de convivialité bien utile dans le trafic. Il est important de vérifier avant de l’acheter le champ de vision si n’est pas trop réduit, et qu’il ne vibre pas trop à la moindre secousse du vélo. La sonnette, pourtant obligatoire sur tous les vélos, semble absente des vélos « rapides ». Ceux-ci devraient pourtant prévenir de leur arrivée les cyclistes plus lents sur les pistes cyclables étroites. Loin d’être un gadget, elle permet de prévenir le piéton qui traverse sans regarder, ou l’automobiliste qui va ouvrir sa portière, et d’éviter bon nombre d’accidents. Une béquille facilite aussi les déplacements en ville comme pour les petits arrêts à répétition. La pompe est peut être fixée sur le tube horizontal ou oblique du cadre. Maintenant, il existe aussi des petites pompes télescopiques voire des petites recharges d’air comprimé. A vous de voir ce qui vous convient selon votre budget. D'autres gadgets superflus, comme un compteur kilométrique, mesurant la distance et la vitesse, sont souvent utiles, ne serait-ce que lorsqu’on part en randonnée. De plus en plus, le GPS est utilisé par les randonneurs.

Vélocistes et budgets

© Izabela Habur

Les vélos d’aujourd’hui n’ont plus grand chose à voir avec les bicyclettes d’antan : selle confortable, vitesses à profusion, suspensions et phares à piles rendent la conduite d’un vélo bien plus efficace qu’elle ne l’était. Mais face aux nombreuses évolutions technologiques et à la segmentation du marché, il n’est pas toujours facile de faire son choix. Rien ne vaut un vélo de marque acheté auprès d’un vendeur spécialisé. Evitez la super promo proposée par les supermarchés : la qualité est médiocre, comme le service après vente, et certains équipements essentiels peuvent poser des problèmes. Il sera alors compliqué par la suite de trouver une personne compétente pour les régler, car un grand magasin, en général n’a pas de service pour cela. Un vélociste, au contraire, c’est un entretien gratuit après le premier mois, une taille ajustée, un bon conseil et du suivi si vous le souhaitez. Au bout du compte, les quelques euros que vous croirez économiser sur l’achat en grande surface seront bientôt engloutis dans des frais de réparation ou de remplacement. Un vélo peut coûter entre 200 € et 5 000 €. A moins de 250 €, vous aurez du matériel bas de gamme et pas très confortable. Si vous décidez de faire des balades d’une certaine distance, il risque de ne pas tenir la route, voire même de se détériorer rapidement. Si nécessaire, investissez un peu plus afin d’avoir un meilleur équipement. Après, c’est comme les voitures : plus vous allez dans le haut de gamme, plus vous aurez du matériel confortable, efficace, durable, bon rapport qualité/poids et silencieux. Ainsi, n’hésitez pas, avant d’acheter, à essayer un ou plusieurs bons vélos en demandant conseil à un spécialiste, vous pourrez facilement apprécier les différences et choisir ce qui vous conviendra le mieux.

Vélo au féminin

Une femme à vélo ? Cette idée a longtemps choqué et la route a été longue avant que l'on accepte d'accorder le vélo au féminin. Au XIXe siècle, le vélo a été un important instrument de libération de la femme et a encouragé une révolution vestimentaire. Dès 1849, Amelia Bloomer et Elizabeth Stanton prêchent contre les jupes longues et encombrantes. En France, dès 1868, des femmes pédalent dans les rues et parcs de Paris, en portant une sorte de pantalon bouffant à dentelles, jugé osé. L'opinion publique maintient que pédaler n'est pas féminin, on craint que ce soit dommageable pour sa santé, pour sa morale et pour sa réputation. Avec le boom de la bicyclette, c’est l’avalanche des femmes à vélo. Les magazines les encouragent bien que les coureuses cyclistes continuent à être dénigrées.

Aujourd'hui, la cycliste a su s'imposer et les vélocistes l'ont bien compris. Des accessoires spécifiques sont disponibles pour mieux s'adapter à la morphologie de chacune et les appellations clivantes ont disparu. Si l'on parlait auparavant de vélo pour « dame », on évoque aujourd'hui les cadres hauts ou les cadres bas, qui correspondent à des pratiques et à des esthétiques différentes.

Par ailleurs, le vélo se pense aussi comme moyen de transport familial. Les biporteurs et les remorques fleurissent déjà depuis quelques années sur le marché et permettent d'emmener les enfants en balade en toute sécurité (valable pour les hommes et les femmes).

Pour bien choisir votre équipement, n'hésitez pas à vous tourner vers les magasins spécialisés. Un bon compromis au niveau du poids et de l'équipement de votre vélo, des accessoires de qualité et un réglage adapté vous permettront de profiter de ce sport en toute liberté.

LIV CYCLING

www.giant-bicycles.com/fr-fr/livgiant

LIV est une marque entièrement dédiée aux femmes, pensée par les femmes. Une gamme entière, route et VTT, vous est proposée ainsi que des équipements et accessoires adaptés aux besoins spécifiques. Adaptée, esthétique et fonctionnelle, tels sont les maîtres-mots de Giant dans le développement de sa marque LivGiant, totalement indépendante de la marque Giant que l'on connaissait jusque-là. La gamme femme bénéficie des mêmes technologies que la gamme masculine, que ce soit au niveau des matières avec l'aluminium, du composite ou des techniques de fabrication. Liv est bien plus qu'une simple marque, c'est une communauté de femmes qui regroupent des athlètes de haut niveau et ambassadrices afin de faire partager des expériences différentes.

Entretien du vélo

Un vélo est coûteux et s’abîme souvent assez rapidement si l’on n’en prend pas soin. Entretenir son vélo ne demande pas beaucoup de temps. A partir du moment où l’état général du vélo semble correct, une simple vérification de routine est suffisante. Nettoyez votre vélo de temps en temps, en fonction de la fréquence de vos sorties. Les produits nécessaires au nettoyage du vélo sont disponibles dans n’importe quel magasin de sport. Se munir de chiffons, éponges, huile lubrifiante pour le vélo, dégraissant et nettoyant vélo. Attention à ne pas utiliser de produit vaisselle car certains sont corrosifs et abimeraient le cadre et certains composants du vélo. En résumé, le nettoyage du cadre, des roues et de la chaîne se fait à l’aide de la solution nettoyante et dégraissante. Ensuite, il suffit de rincer le vélo en veillant à ce qu’il n’y ait plus aucune trace de savon ou de graisses. Pour finir, ne pas oublier le séchage de celui-ci. A l’aide d’un chiffon sec, vous pouvez frotter les parties humides ce qui évitera à votre vélo de s’abîmer prématurément. Une fois séché, la transmission requiert un nettoyage particulier. Tout d’abord, il faut la dégraisser pour ensuite lubrifier la chaîne afin qu’elle puisse coulisser et changer de vitesse sans aucun problème. Conseils : n’hésitez pas à essuyer le surplus d’huile avec un chiffon car elle peut amener à se resalir trop vite. L’entretien passe aussi par la vérification et le gonflage des pneumatiques. En règle générale, l’usure des pneus est globalement assez facile à déterminer puisque les caractéristiques de détérioration du pneu sont généralement visibles. Si votre pneu est déchiré ou fendu et que vous pouvez voir la chambre à air n’attendez pas avant de le changer car le risque de crevaison est maximum. Cependant, pour vérifier l’usure normale d’un pneu, il s’agit de regarder son état global comme par exemple les flancs du pneu. En passant votre doigt sur la partie inférieure du pneu et si celle-ci s’effrite, c’est qu’il est usé. N’hésitez pas également à le soulever pour examiner l’état du pneu sous la roue. Il est possible dans certains cas d’être confronté à de mauvaises surprises. Quant au gonflage des pneus, il faut déterminer le juste équilibre entre les pneus trop gonflés et le pas assez. En effet, un pneu bien gonflé permet d’assurer une surface minimale de frottement entre la roue et le sol. Vous aurez alors moins d’effort à fournir en pédalant. Mais un pneu trop gonflé vous handicapera tout autant, cela entraîne une perte de rendement, une perte d’adhérence et facilite les crevaisons par perforation. Pour obtenir une pression correcte dans les pneus, celle-ci est indiquée sur le côté du pneu défini par une mesure appelé PSI ou Bars. Pour les vélos de route et de ville, on recommande de gonfler entre 7 et 8 kg (bars) max. Il vous suffit de vous munir d’une pompe adaptée avec le compteur intégré afin d’administrer la bonne pression. Si vous n’en disposez pas, vous pouvez gonfler vos pneus dans les stations-services, mais soyez très vigilant car ces machines gonflent très rapidement et un peu trop de pression risque de faire exploser le pneu. Quelques autres astuces pour profiter de votre vélo le plus longtemps possible : il est fondamental de mettre son vélo à l’abri de l’eau et du soleil. En effet, l’eau est le pire ennemi du vélo. Elle s’infiltre partout et détruit tout sur son passage. L’idéal est de l’essuyer rapidement avec un vieux chiffon après être revenu si vous avez pris une averse. Quant au soleil, il détériore prématurément les pneus. Mieux vaut donc protéger votre vélo du soleil, si vous ne voulez pas vous retrouver avec une crevaison. Si vous faites du vélo par temps froid, évitez de rentrer le vélo à l’intérieur de la maison dans la mesure du possible. La différence de température entre dehors et dedans dilate les métaux et augmente leur fragilité, surtout si vous faites cela tous les jours.

Mécanique

© Petar Chernaev

Réparer son vélo n’est pas toujours chose facile, mais il est toujours préférable de connaître quelques notions de base. Cela vous fera économiser de l’argent, mais aussi, cela vous rendra totalement en confiance et autonome envers ce moyen de transport que le vélo. Par exemple, savoir démonter un pneu de vélo ou sa chambre à air est primordial. En effet, les crevaisons sont si vite arrivées en vélo ! Voici donc en quatre étapes comment changer le pneu de votre vélo :

Etape 1 : retirer la roue du vélo et dégonfler le pneu en appuyant sur le petit picot situé au milieu de la valve, pas besoin d’attendre que le pneu soit entièrement dégonflé ; s’il est mou, cela suffit.

Etape 2 : enlever le pneu de la roue, pour cela vous devez tout d’abord appuyer sur les flancs du pneu, vers l’intérieur. Le pneu se détache simplement des parois où l’on va pouvoir insérer les démonte-pneus entre le pneu et la jante à des endroits différents. Vous les utilisez comme leviers afin que le pneu sorte des rails de la jante. Attention à ne pas pincer la chambre à air !

Etape 3 : une fois le pneu hors de la jante, il suffit de retirer la chambre à air du pneu.

Etape 4 : dernière opération avant de remettre le pneu et la roue de vélo en place : vous devez vérifier le sens du pneu. Bien sûr, la plupart des pneus ont un sens. Il est indiqué sur le pneu par une petite flèche avec la mention front/rear soit avant/arrière. Une fois la chambre à air ou le pneu changé, faites l’opération inverse. Réutilisez les démonte-pneus pour remettre le pneu en place sur la roue et gonflez la chambre à air à la pression requise (cf. entretien) puis resserrez fermement la roue en s’aidant des attaches rapides ou écrous.

La crevaison est l’incident le plus banal qui puisse arriver à un vélo, et sans doute le plus énervant. L’opération de réparation d’une crevaison peut durer entre 15 minutes à plusieurs heures selon votre expérience en mécanique. Avant tout, il s’agit de trouver la crevaison, donc il suffit de démonter le pneu et la chambre de la jante (voir article précédent). Une fois que c’est fait, gonfler légèrement la chambre, celle-ci laisse entre un sifflement d’air et permet de trouver le trou. Si le crevaison est très légère et ne siffle pas, il suffit de tremper la chambre à air légèrement gonflée dans l’eau (ou utilisez la salive avec son doigt, à défaut d’eau) : des bulles d’air sortent du trou. L’objectif est de préparer la pose de la rustine. C’est l’opération la plus délicate, il faut bien noter que toute la qualité de votre réparation dépendra de ce passage difficile ! Dans un premier temps, avec l’aide d’un papier de verre, poncez délicatement la chambre à air à l’endroit du trou. Il est conseillé aussi de poncer l’intérieur du pneu qui se situe au niveau de la crevaison, car il se peut qu’une épine ou morceau d’épine soit toujours logé dans le pneu et puisse re-crever instantanément le pneu. Et puis, appliquez la colle sur toute la surface que vous avez poncé pour ensuite poser la rustine sur le trou en la pressant fortement quelques minutes, sans la faire glisser. Une fois la rustine en place, regonflez très légèrement la chambre afin qu’elle ait une relative rigidité permettant de la glisser plus facilement dans le pneu. Pour finir, faites levier avec les démonte-pneus comme vous l’avez fais précédemment pour replacer le pneu dans la roue, en faisant très attention de ne pas pincer la chambre à air. Lors des sorties, on prévoit souvent le kit de réparation pour crevaison, plus rarement de quoi réparer la chaîne. C'est vrai, l'incident est plus rare, mais tout aussi pénalisant. D'autant que l'outillage est simple et léger : un dérive-chaîne suffit. Le changement de chaîne, dans le cas de bris, n'est pas obligatoire. La chaîne peut être réparée, en supprimant de couple du maillon brisé. La chaîne sera plus courte, mais, à moins que la chaîne ait été précédemment raccourcie, cela n'aura pas d'incidence. Une chaîne bien entretenue dure cinq fois plus longtemps... Ne tolérez pas qu'une chaîne « chante » ou reste sèche. Il n'est pas possible d'installer ou de retirer une chaîne d'un vélo sans l'ouvrir. En effet, la chaîne passe autour de la base arrière droite. Pour déterminer la longueur d'une chaîne, copier sur l'ancienne chaîne, en comptant le nombre de maillon, la longueur pouvant différer si l'ancienne chaîne est usée (allongée avec le temps). Ensuite, installer provisoirement la chaîne sur le vélo en la faisant passer sur le grand pignon et le grand plateau. La chape du dérailleur ne doit pas alors être trop ni trop peu tendue. Retirer l'excédant de maillons.

Protection contre le vol de vélo

Quelle que soit leur qualité, les vélos sont très recherchés par les voleurs. Alors que le vol de vélo était encore un délit commun ces dernières années, on assiste de plus en plus à des vols organisés de vélo en masse. Voici quelques conseils pour vous aider à éviter le pire : un ou plusieurs antivols sont aujourd’hui devenus indispensables pour empêcher le vol si vous êtes obligé de vous en séparer un certain temps. Pour un arrêt court, le cadenas en étrier permet de bloquer rapidement la roue arrière. Alors que pour un arrêt plus long, il vaut mieux utiliser de gros cadenas en forme de U, étudiés pour résister à de multiples agressions. Ils sont lourds, mais leur prix est nettement inférieur à celui d’un nouveau vélo. Les antivols en spirale cèdent en revanche à la première pince coupante venue, et les cadenas à chiffres ne résistent pas non plus longtemps au voleur. Lorsque vous vous arrêtez dans un café, placez vous près de la fenêtre pour l’avoir dans votre champ de vision. Un vélo situé dans un endroit à la vue a moins de chance d’être volé. Plus il y a de regards tournés vers votre vélo et moins celui-ci risque de se faire voler. Il est bien difficile pour un voleur de se pointer avec son matériel de vol quand il sait qu’il est regardé ! Comment attacher son vélo pour pouvoir sécuriser au mieux votre vélo. Utilisez un seul ou plusieurs cadenas, mais de qualité assez ample pour pouvoir attacher à la fois le cadre et la roue avant. En effet, il est très important d’attacher la roue avant au cadre, car celle-ci est plus vulnérable au vol que la roue arrière puisqu’elle se démonte plus facilement. Évitez les attaches rapides de selle et de roues de vélo surtout pour une utilisation en agglomération. Ils peuvent sembler pratique au premier abord, mais sachez qu’ils facilitent le vol de votre vélo. Il faut savoir que les accessoires sont également une proie très facile des voleurs, même les moins expérimentés. N’hésitez pas à garder avec vous vos sacoches, pompe, compteur, ou même la gourde d’eau lorsque vous laissez le vélo. Dernier conseil : ayez toujours un œil sur votre machine, même pour une simple photo !

Sécurité

Pour rouler en sécurité, il suffit de respecter quelques règles d’or :

Avoir un vélo en bon état de fonctionnement. Récent ou vieux, le vélo doit être en parfait état de marche : les vitesses doivent changer sans problème (danger en cas de saut de chaîne dû à un mauvais entretien de la transmission qui englobe la chaîne, le dérailleur, les pignons et les plateaux. Et les freins doivent fonctionner correctement et sans à coup (il faut de temps à autre surveiller l’usure des patins et câbles). Il est aussi important de vérifier le serrage des boulons et attaches rapides, notamment des roues, du guidon, de la selle et de des freins. En ce qui concerne les pneus, ils doivent être regonflés régulièrement en respectant la pression donnée par le fabriquant, indiquée sur le pneu.

Un bon équipement vestimentaire est nécessaire si on envisage de rouler régulièrement, notamment d'un point de vue de la tenue, même si on peut pratiquer ce sport avec un simple short et un tee-shirt. Il faut éviter les bas de pantalons larges, les lacets de chaussures non lacées et les longs manteaux, s’accrochant facilement : risque de chute ! D’une manière générale, pour pratiquer le cyclisme dans de bonnes conditions, il est nécessaire d’acquérir un équipement de base qu’on pourra compléter en fonctions des conditions climatiques, du niveau de pratique et des moyens financiers de chacun. Préférez les vêtements de couleurs claires de préférence en matières synthétiques qui permettent d’augmenter votre visibilité en journée. Pour les randonnées longues, optez plutôt un cuissard court ou long en fonction de la saison avec fond en peau de chamois ou synthétique. Bien que peu confortable au premier abord, mais vous épargnerez les désagréments de la selle bien connus des cyclistes professionnels, tels que les échauffements ou brûlures de la peau. Et aussi, n’oubliez pas un sous maillot transpirant avec une veste à manches courtes ou longues et gants courts ou longs viendront compléter votre tenue. Le casque n’est pas obligatoire, mais indispensable à votre sécurité. De préférence, portez un casque à coque rigide qui protège d’éventuels traumatismes crâniens en cas de chute. De plus, il est recommandé de porter des lunettes pour se protéger d’éventuels insectes, du soleil et de la poussière. Choisissez-en une paire en plastique incassable et dont le modèle permet une bonne ventilation pour empêcher la formation de buée. Pour finir, la visibilité est le premier atout du cycliste. De jour comme de nuit, il est important d’être bien visible de tous : des automobilistes, bien sûr, mais aussi des piétons, des autres cyclistes… Le gilet de sécurité de couleur orange ou jaune fluorescent permet d’attirer l’attention de tous. Et il est obligatoire la nuit, hors agglomération, de même que de jour par temps sombre ou de brouillard.

En tant qu’usagers vulnérables, le respect du Code de la Route s’impose à tous si nous voulons être respectés des autres usagers de la route. Comme en voiture, vous devez respecter la loi, notamment en ne brûlant pas les feux rouges et en ne roulant pas sur les trottoirs. Vous êtes tolérés dans les zones piétonnes à condition de modérer votre vitesse.

Oser prendre sa place sur les aménagements cyclables spécifiques comme couloirs, bandes, pistes. En général, des panneaux bleus indiquent les pistes cyclables : le rond à caractère d’obligation et les rectangulaires conseillent de les emprunter. Les voies expresses interdites sont matérialisées par des panneaux blancs cerclés de rouges.

Être clair dans ses intentions : tendre le bras pour indiquer chaque changement de direction et s’assurer que notre intention ait été bien comprise par les autres usagers. Les cyclistes sont particulièrement vulnérables aux intersections. En effet, lorsque les conducteurs activent leurs clignotants, changent de direction et surveillent la circulation, ils risquent d'être distraits et de ne pas voir un cycliste qui arrive. S'arrêter aux endroits indiqués, signaler ses intentions et observer en tout temps le Code de la sécurité routière aide les automobilistes à prévoir où se dirigent les cyclistes. En agglomération, il faut redoubler de vigilance en raison de la circulation mais aussi du revêtement tels que les ralentisseurs et grilles d’égout.

Attention aux angles morts et aux mouvements latéraux des camions, bus, camionnettes : il est préférable de rester bien derrière.

Être maître de son vélo et de sa vitesse : il est conseillé de rouler droit en évitant de zigzaguer sur la route. Et de ne lâcher le guidon que d'une seule main, surtout jamais les deux en même temps. Sous la pluie et sur chaussée détrempée, il faut anticiper le freinage, car la distance de freinage est supérieure pour s’arrêter.

Si vous roulez en groupe, assurez-vous de rouler dans une formation appropriée. Peu de choses sont aussi irritantes aux yeux des automobilistes qu'un groupe de cyclistes désorganisés qui pédale lentement et qui bloque la voie. Ne jamais rouler à plus de deux de front. En cas de dépassement par un autre véhicule ou sur une route étroite, roulez en file simple. C’est pourquoi, il est important de communiquer entre vous afin de prévenir les obstacles placés sur la route (trous, gravillons, etc.), mais aussi d’informer aux autres qu’une voiture va doubler ou qui vient en face. En cas d’incident mécanique, il vaut mieux ne pas s’arrêter sur la chaussée, mais sur le bas côté droit de l’accotement.

Préparation – Santé

Le cyclisme est un sport très populaire. Les estimations donnent pour la France 3 à 4 millions de pratiquants réguliers. Cette discipline est accessible à tout âge : depuis la plus tendre enfance (avec roues stabilisatrices), et jusqu'à un âge très avancé (octogénaires et parfois plus). La progression du cycliste dépend de nombreux éléments : une préparation physique et un entraînement bien menés, débutés suffisamment longtemps à l’avance, une volonté et un état psychologique favorables, mais aussi une alimentation saine et adaptée. Pour débuter l’activité en douceur, il faut rouler régulièrement et progressivement. Il ne faut pas dépasser 20 km le premier jour, n'en faire qu'un jour sur deux (3 sorties par semaine). La progression doit être de 5 à 10 km toutes les deux sorties. Il faut toujours se méfier de la compétition cachée (sorties entre amis qui se terminent généralement par une véritable compétition), parfois dangereuse pour l'appareil cardio-vasculaire. En cyclisme, il est dangereux d'essayer de suivre à tout prix plus fort que soi. Il faut toujours respecter le seuil de l'essoufflement et prendre au sérieux les signaux d'alarme que sont des palpitations, un cœur qui bat fort ou des douleurs dans la poitrine, des frissons, une sensation de vertige ou de malaise, un essoufflement inhabituel... Voici quelques conseils aux débutants qui souhaitent réussir leur première balade en toute sécurité :

Le port préventif d’un cardio-fréquencemètre permet de garder le contrôle de l’intensité de la sortie.

Il est recommandé d’emmener toujours un ravitaillement d'appoint pour éviter la fringale : eau sucrée, barres énergétiques, fruits secs…

Penser à tourner les jambes en souplesse en utilisant de petits développements ce qui vous permettra de grimper en douceur les côtes et surtout, il faut adopter une allure régulière et modérée et pédaler sans essoufflement.

Il est nécessaire de s’échauffer pendant 20 minutes pour éviter les déchirures musculaires. Et même chose en fin de sortie, le retour au calme doit durer une quinzaine minutes pour permettre une meilleure récupération. Physiologiquement il s'agit de l'un des rares sports pratiqués assis. La majeure partie du poids du corps repose sur la selle et les membres inférieurs travaillent en décharge relative. Ils ne sont pas victimes de microtraumatismes répétés comme dans la plupart des sports pratiqués debout où il existe une réception au sol à chaque pas ou saut. Contrairement à certaines idées reçues, le vélo n'est mauvais ni pour les genoux ni pour la colonne vertébrale : les genoux n'ont pas à supporter le poids du corps et ne sont pas malmenés si les réglages de la bicyclette sont bons ; le vélo ne donne pas le dos rond, car si le cycliste sur un vélo dit de course est bien penché en avant, il le doit essentiellement à une bascule du bassin. En cyclisme, l'effort est modulable et l'arrêt toujours possible. Il est ainsi accessible à tous quelles que soient les capacités physiques. Certains malades peuvent également pratiquer le cyclisme : après pontage coronarien ou greffe cardiaque sous surveillance cardiologique au départ, les non-voyants en tandem, les handicapés moteurs avec des bicyclettes adaptées... La pratique du cyclisme améliore les fonctions cardio-vasculaire et pulmonaire :

Fréquence cardiaque plus basse au repos.

Stabilisation des chiffres de tension artérielle.

Meilleure tolérance à l'effort avec fréquence cardiaque plus basse.

Essoufflement moindre pour un même effort. La sollicitation des muscles des membres inférieurs est importante, conduisant à une fatigabilité réduite. La circulation veineuse dans les membres inférieurs est améliorée par l'alternance régulière et répétée des contractions – décontractions des muscles des mollets.

Il n'existe pas de contre-indication spécifique au cyclisme en dehors des maladies graves (seuls les troubles de l'équilibre peuvent être un facteur limitant). Par contre, la compétition, qui peut être très exigeante sur le plan cardio-vasculaire, peut parfois être contre-indiquée. La principale pathologie cycliste est liée aux chutes. Les plaies superficielles sont les plus fréquentes. Elles guérissent bien, même si elles sont parfois impressionnantes et étendues. Viennent ensuite les contusions musculaires, articulaires et les hématomes. Enfin les fractures ne sont pas rares : clavicule en premier lieu, mais aussi poignet (scaphoïde) et main. Le seul problème spécifique du cycliste concerne la selle (le périnée) : nodules ou abcès liés à l'appui prolongé sur une selle dure et étroite. Il existe aussi des problèmes tendineux qui se rencontrent en cas de vélo mal réglé. Ou bien encore des problèmes musculaires (crampes, contractures, courbatures) qui sont souvent liés à des sorties trop longues ou trop rapides par rapport à l'entraînement habituel.

Il n’y a pas d’alimentation particulière au cyclisme. Que vous pratiquiez ou non le vélo, en tant que loisir ou à la recherche de performance lors de compétition, il faut toujours manger de façon équilibrée. La différence qu’il y aura entre une personne qui fait quelques petites balades en vélo occasionnellement et un grand champion de cyclisme se retrouvera dans les quantités et les besoins. Plus votre pratique sera engagée et plus votre corps aura besoin de ressources. Voici où trouver les éléments essentiels à l’organisme : Les glucides complexes apportent une énergie progressivement disponible. Ce sont des sucres lents qui vont fournir de l’énergie à votre corps tout au long de votre balade. Les fruits et les légumes apportent des vitamines utiles pour une bonne assimilation des nutriments. Un cycliste, d’autant plus s’il est très sportif, ne doit pas oublier d’en consommer. Tandis que les protéines jouent un rôle dans la construction et la réparation musculaire. Et quant aux lipides, ils apportent une énergie très progressive. Ils permettent de stocker l’énergie et sont donc indispensables pour chaque cycliste. Enfin, les glucides simples apportent une énergie rapidement disponible. Ce sont des sucres rapides, très utiles en cas de coup de barre ou de manque ponctuel d’énergie sur les routes. Comment bien vous alimenter pour une sortie cycliste ? La règle étant qu’il faut recharger la machine avant une sortie en remplissant les réservoirs avec les meilleurs carburants qui soient les glucides. Ce sont bien évidemment les sucres lents : les pâtes, le riz, les pommes de terre, de préférence non raffinés. De la même façon qu’on ne peut pas pédaler le ventre vide, on ne doit pas non plus faire de vélo quand on a trop mangé. L’idéal consiste à manger, la veille de la randonnée, beaucoup de sucres lents le soir : des pâtes, du riz, des pommes de terre, du pain, des céréales, avec peu de matières grasses. Le matin, un petit-déjeuner complet (fruit + laitage + pain/beurre/confiture ou porridge à base de flocons d'avoine, bananes et fruits secs) doit donner suffisamment d’énergie pour soutenir l’effort dans la durée.

Au cours de la randonnée, et quelle que soit sa durée, il est préférable de faire plusieurs petits repas composés par exemple de protéines maigres (poulet en tranches, laitages…) et de sucres rapides (fruits secs, barres de céréales), plutôt qu’un gros. Pas d’alcool, ni de viande. A cela, l’hydratation est à ne pas négliger, car elle permet de compenser les pertes minérales au cours de l’activité. Quels que soient le temps et la température extérieure, le corps se déshydrate. Il est recommandé de boire régulièrement lors d’une sortie à vélo, par petites gorgées d’eau ou de boisson énergétique. Prévoyez des quantités suffisantes, que vous pourrez transporter dans votre sac, ou encore plus pratique, dans des bidons à eau qui peuvent s’accrocher directement sur le cadre (porte-bidon). Afin de compenser ses pertes (respiration, transpirations, évaporation, excrétions), l’organisme doit être rechargé en permanence, directement au travers des boissons (1,5 litres d’eau par jour) ou indirectement au travers des aliments (1 litre). La soif est un mécanisme par lequel l’organisme « avertit » qu’il est en état de déshydratation. Mais c’est une alarme a posteriori. C’est pourquoi il est préférable de boire sans attendre d’avoir soif. Lors des efforts cyclistes, les pertes en eau augmentent, notamment parce que l’organisme active les mécanismes de sudation qui lui permettent de maintenir constante sa température. Par conséquent, les besoins s’amplifient. Lorsque les pertes en eau ne peuvent être compensées par les apports, il se produit un phénomène de déshydratation dont les symptômes immédiats, hormis la soif, sont la chute de performance, les diarrhées ou vomissements. Il est important de retenir que la déshydratation est cumulative. Lorsque l’on compense trop peu ses pertes en plusieurs sorties consécutives, la déshydratation s’installe profondément, puisque le corps ne peut se réhydrater spontanément.

LABORATOIRES ASEPTA

✆ +377 92 05 75 51

www.asepta.com

laboratoires@asepta.mc

Produits disponibles en pharmacies et parapharmacies.

Le nom de ces laboratoires monégasques est moins familier que celui des fameuses crèmes qu'ils fabriquent : la gamme Akileïne est en effet connue comme le remède aux bobos pédestres, sécheresse et autres ampoules. Asepta a été fondé en 1946 à Monaco par Paul Lacroix et Henri Mas, et s'est depuis imposé parmi les leaders en dermo-pharmacie et podologie. Conçus et fabriqués en Principauté de Monaco, les produits bénéficient des plus récents progrès de la cosmétologie. Asepta exporte la moitié de sa production. Les randonneurs peuvent aussi être intéressés par la gamme anti-insectes Akipic, une lotion répulsive forte pour les régions tempérées ou les tropiques, ou encore par les produits de prévention contre les mycoses du pied ou anti-échauffements, pour une marche sans désagrément.

Avant de partir en balade

Une sortie en vélo d’une certaine distance ne s’improvise pas. Il est important de se préparer de manière adaptée pour garantir sécurité et plaisir de la pratique. En prévision d’une randonnée ou d’une balade, il est fortement conseillé de vérifier régulièrement votre vélo afin de s'assurer sa fiabilité. Ces vérifications rapides et systématiques passent par la pression des pneus, le réglage des freins, le serrage des roues et des pédales. Il suffit de vérifier la pression en pressant le pneu latéralement entre le pouce et l’index. Une pression suffisante offre déjà une bonne garantie contre les crevaisons, diminue l’effort à fournir et améliore la maîtrise du vélo. De même, vérifiez que la corde qui structure le pneu n’est pas apparente : il doit y avoir du caoutchouc partout. Le pneu ne doit présenter aucun trou ni fissure. Il doit être bien placé régulièrement dans la jante (il peut sortir par endroit si l’écrou de la valve e été serré avant le gonflage de la chambre à air ou si la roue n’est plus à fait circulaire). Concernant le réglage des freins : à l’arrêt, vous devez tester chaque frein séparément. Lorsque vous bloquez le frein arrière, la roue arrière est bloquée et le vélo glisse sur le sol. Lorsque le frein avant est bloqué, le vélo ne doit pas avancer et la roue arrière se soulève légèrement. Ensuite, il est recommandé de tester de nouveau ses freins une fois sur le vélo. Vérifiez le serrage des roues. Comment savoir si les leviers de serrage des roues sont corrects ? Il faut éviter qu’ils soient placés dans le sens de la progression, Idéalement, ils doivent remonter le long du tube ou être dirigés vers l’arrière du vélo. Le problème ne se pose pas dans le cas de boulons (moins faciles à voler). Quant aux serrages des pédales, les manivelles ne doivent pas avoir de jeu et les pédales doivent être vissées à fond. Attention, l’une se visse vers la gauche et l’autre vers la droite. Cette vérification du pédalier permet d’anticiper la casse et d’éviter de se retrouver sans pédale, l’un des principaux ennuis mécaniques que l’on peut rencontrer en sortie à vélo. Une position correcte, sur un vélo adapté à votre morphologie, va conditionner la réussite de votre balade. Il suffit d’effectuer quelques réglages ponctuels et faciles de la machine pour trouver cette position idéale. Vous devez impérativement régler la hauteur de votre selle si vous voulez pédaler efficacement. Debout à côté de votre vélo, la selle doit être à peu près à hauteur de l’os iliaque (os latéraux du bassin). Une fois assis sur votre selle, on doit pouvoir poser la pointe des pieds au sol et le pied à plat sur la pédale placée vers le bas, avec la jambe pratiquement tendue. Une fois la bonne hauteur de selle déterminée, faîtes une marque sur la tige de selle pour être toujours à la même hauteur. La selle doit être positionnée le plus horizontalement possible. Pour vérifier le réglage, placez le vélo sur un sol horizontal et vérifier au niveau à bulle le positionnement de la selle. En général, la selle se place à l’horizontale ou légèrement inclinée vers le haut pour les hommes et vers le bas pour les femmes. Un autre réglage important est celui de la hauteur du guidon ou cintre qui vous permet de vous pencher confortablement vers l'avant sans ressentir de tension excessive dans le dos, le cou ou aux poignets. Si vous n'êtes pas particulièrement flexible, essayez une potence plus courte ou plus haute de façon à vous rapprocher du guidon et adopter une position verticale. En général, le cintre doit être légèrement plus haut que la selle ou même encore un peu plus haut si c’est un vélo urbain (type vélo hollandais). Les recommandations qui suivent ne sont fournies qu'à titre de guide :

Vélos urbains : de 2,5 cm au-dessus à 2,5 cm au-dessous du dessus de la selle.

Vélos de montagne : de 5 cm au-dessus à 10 cm au-dessous du dessus de la selle.

Vélos de cyclotourisme : de 2,5 cm au-dessus à 5 cm au-dessous du dessus de selle.

Vélos de route : de 5 cm au-dessus à 10 cm au-dessous du dessus de la selle.

La trousse de réparation

Démonte-pneus.

Chambres à air, colle et rustines.

Pompe.

Dérive-chaîne.

Outil multifonction (clé BTR, tournevis). Parfois, plus un outil multifonction est compact et renferme d'éléments, moins il est pratique. Les outils vraiment efficaces n'ont qu'une seule fonction comme les clés hexagonales, la clé à frein, le dérive-chaîne, etc. Il faut donc choisir un outil multifonction qui constitue un bon compromis entre le poids de l'outil et le nombre de ses fonctions.

L’équipement pour votre balade doit être complet et léger. Ne partez pas sans avoir avec vous un minimum d’outils et de ravitaillement car en cas de pannes ou fringales, il se peut que vous ayez à vous débrouiller seul. Il ne s’agit pas d’emmener trop non plus. Surtout évitez de vous encombrer de choses inutiles et veillez au poids. La sacoche ou sac au guidon en toile dans lequel vous pourrez placer l’essentiel de votre équipement se fixe à l'avant de sa machine. Elle est souvent bien utile, grâce à son accès facile, on est tenté de la charger beaucoup trop, ce qui conduit souvent à un affaissement plus ou moins prononcé de la sacoche (elle est en effet suspendue au guidon, il n’y a pas de support de poids par le dessous). La sacoche sur le guidon est très haute sur le vélo, et son poids élève le centre de gravité du vélo (qui se déséquilibre facilement). Il est recommandé de n’y mettre que des objets légers. Il existe également d’autres modèles de sacoches, celles qui se fixent latéralement de chaque côté du porte-bagage. Elles génèrent plus de poids sur le vélo mais son volume permet de ranger tout ce qui sert toute une journée. En effet, la roue arrière supporte l’essentiel du poids du cycliste, ainsi que l’effort lié à la propulsion. La sacoche contiendra les éléments indispensables au bon déroulement de votre balade parmi lesquels vous disposerez de barres énergétiques, un portable, un appareil photo, une carte routière, les trousses de premier secours et de réparation… et facultativement une couverture de survie, un imperméable, une boussole ou GPS, la crème solaire, l’antivol… Dans cette liste, à chacun d’adapter son équipement en fonction de ses besoins. Votre tenue vestimentaire doit être adaptée au climat. Par temps frais ou froid, équipez vous de vestes chaudes ou thermiques et protégez les extrémités car ce sont les premières victimes des gelures. En effet, le froid attaque d’abord aux extrémités. Le refroidissement a pour conséquences de faire chuter le débit sanguin dans ces zones. Les doigts, les orteils et oreilles pourront être protégés du froid grâce à certains équipements tels que bonnets, gants fourrés, surchaussures, écharpes… En cas de pluie, la majorité des cyclistes adoptent des vestes imperméabilisantes ou « Goretex » offrant une faible condensation de la transpiration à l’intérieur. Sinon, il existe d’autres imperméables moins onéreux que le « Goretex » en matière plastique ou PVC, qui offrent moins de prise au vent mais sous lequel la transpiration se condense par manque d’aération. Contre le soleil, une tenue plutôt légère et courte mais gare aux coups de soleil. Il est donc conseillé de se tartiner de crème solaire et de mettre des lunettes à verres ultraviolets. Enfin, une fois la tenue adéquate, ne partez pas sans votre casque (même s’il n’est pas obligatoire) ! Avant de partir, il est impératif d’étudier les principales difficultés du parcours tels que le dénivelé, le profil de l’itinéraire, la distance totale en utilisant le roadbook et la carte. Et définir prématurément des options en cas de problèmes afin de raccourcir l’itinéraire si besoin ou en cas de force majeur. Une bonne connaissance du parcours, c’est aussi se documenter sur la zone géographique (points touristiques, historiques, culturels) qui pourront donner quelques indications comme des repères en cas de doute sur la direction et sur les principales difficultés. Afin de partir la conscience tranquille, il convient également de s’informer sur les prévisions météorologiques. Dernière recommandation : ne jamais partir seul ! Si jamais cela vous arrive, il faut prévenir votre entourage de votre itinéraire et emmener votre portable.

Aménagements adaptés au vélo

Les aménagements cyclables européens sont développés par des associations qui se servent des réseaux nationaux pour créer des routes longues distances. Le réseau est donc très inégal selon les pays. Le Danemark, les Pays-Bas, l’Allemagne, la Suisse et l’Autriche font figure de leaders dans le domaine des pistes cyclables. Les pays du sud et de l’est de l’Europe, France y compris même si elle tend à rattraper son retard, sont à la traîne. Ces équipements se trouvent en milieu urbain et aussi dans un contexte rural sous forme de pistes cyclables, bandes cyclables, véloroutes ou voies vertes.

Les pistes cyclables sont des espaces réservés exclusivement aux cyclistes. Ce sont des voies de circulation à part entière qui peuvent être bi-directionnelles ou à sens unique. Elles ont pour principal avantage de préserver le cycliste des voitures empêchant leur stationnement sauvage. L’inconvénient majeur de la piste cyclable est qu'elle rend les cyclistes vulnérables aux intersections ou aux fins d’aménagement, là où les automobilistes ne s’attendent pas toujours à les retrouver. Strasbourg reste leader incontestable avec plus de 300 km, suivie de près par la métropole picarde d'Amiens et Lyon (260 km environ). Viennent ensuite Paris, Toulouse, Bordeaux ou Rennes avec plus de 150 km ; puis Nantes et Grenoble avec près de 100 km...

La bande cyclable est un espace matérialisé sur la chaussée qui permet de mieux identifier la place des cyclistes dans le flot de circulation. L’avantage de la bande cyclable est de favoriser la mixité des modes de transport sur une même chaussée tout en réservant un espace spécifique aux cyclistes. Mais ce type de configuration reste assez dangereux pour les cyclistes, car les voitures en profitent pour stationner illégalement, occasionnant un danger pour les cyclistes qui sont alors obligés de se déporter dans le flux de circulation pour circuler.

Les voies vertes ou véloroutes sont, en France, une voie de communication réservée essentiellement à la circulation des véhicules non motorisés comme les piétons, vélos, rollers, cavaliers… Elles sont aménagées le plus souvent sur d’anciennes lignes ferroviaires, sur des chemins de halage, des routes fermées à la circulation automobile, des itinéraires culturels (chaussées romaines, routes de pèlerinage). Elles présentent certaines caractéristiques : facile d’accès (faible dénivelé), sécurité (aménagement approprié), continuité (pas d’interruption du tracé) et respect de l’environnement. Les voies vertes en tant que services sont localisées dans d’anciens équipements, également préservés telles que les anciennes gares de chemin de fer et les maisons d’éclusier. Ces services peuvent être de différents types : location de vélo, logement, musée.. Ils s’adressent aussi bien aux usagers locaux qu’aux touristes. En résumé, elles font l’objet d’informations (édition de cartes, de brochures..) sur l’itinéraire lui-même et sur les sites situés à proximité. www.voiesvertes.com

Transports

Train + vélo

Vous pouvez emmener gratuitement votre vélo dans la plupart des trains mais dorénavant n'oubliez pas d'effectuer la réservation de votre billet train + vélo. Deux solutions s’offrent à vous pour voyager en train avec votre vélo, nous vous conseillons :

de plier ou démonter votre vélo rangé dans une housse, il sera accepté gratuitement, dans la limite des places disponibles, à bord de tous les trains. Considéré comme un bagage à main, le vélo sous housse doit être étiqueté et ne doit pas excéder les dimensions maximales autorisées : 120 cm de hauteur pour 90 cm de largeur.

à bord, des espaces sont dédiés spécifiquement aux vélos repérables par un pictogramme "vélo".

Toutefois, pour embarquer votre vélo sans le plier ou le démonter à bord de TGV, son emplacement lors de la commande de votre billet vous coûtera 10 €.

Pour plus de renseignements, n'hésitez pas à contacter le 36 35, disponible 7j/7 de 7h à 22h (0,40€ TTC/mn, hors surcoût éventuel de votre opérateur) ou www.oui.sncf/aide/transport-de-votre-velo.

Avion + vélo

Transporter son vélo en avion est un avantage en termes de transport, mais peut causer des dommages et surcoûts imprévus. Avant d’embarquer, mieux vaut prendre quelques précautions et s’informer sur les tarifs que proposent les compagnies aériennes. Il existe plusieurs manières d’emballer son vélo : soit en se procurant une valise rigide qui permet de transporter son vélo sans qu’il soit abîmé. La protection totale a un prix : entre 800 € et 280 €. Autre solution plus économique : il suffit de vous munir d’un carton spécial à vélo que vous pouvez trouver chez les vélocistes. Sinon, les compagnies aériennes proposent des cartons spéciaux (au prix de 5 € chez Air France). Il est conseillé de quitter les pédales, tourner le guidon, démonter les roues et protéger le cadre et la fourche. N'oubliez pas de consulter le site internet de votre compagnie la politique de transport des objets hors-normes et imprimez les tarifs. Certaines compagnies permettent de voyager gratuitement avec un vélo à condition que l’ensemble des bagages ne dépassent pas la franchise. La franchise étant généralement de 20 ou 30 kg la plupart des voyageurs à vélo auront à payer une taxe par kilogramme excédant. Pensez que certaines compagnies possèdent des contraintes spécifiques pour le transport de vélo. De même, elles peuvent vous fournir une assurance pour assurer votre vélo et ce, sous certaines conditions, comme le transport via une valise rigide. D’autres compagnies font payer une taxes pour les équipements sportifs quelque soit le poids. Pensez que certains matériaux peuvent être interdits, comme les cartouches Co2 (en soute et en cabine). Pensez à retirer de la valise les étiquettes des vols antérieurs, qui pourraient retarder la livraison. A l'intérieur et à l'extérieur de chacun de vos bagages, indiquez lisiblement votre nom, votre adresse permanente et celle de votre destination, votre numéro de téléphone portable et votre adresse e-mail. Des étiquettes réservées à cet effet sont disponibles aux comptoirs d'enregistrement des compagnies.

Bateau + vélo

Savez-vous que l'on peut traverser la France du nord au sud, d'est en ouest en bateau ? Le réseau des canaux français est si dense que l'on peut passer des uns aux autres sans jamais poser pied à terre. Si vous décidez de séjourner quelques jours sur un bateau ou une péniche, prévoyez vos vélos. Entre deux écluses, vous aurez le temps de découvrir le chemin de halage si reposant. Pensez à prendre de quoi attacher vos vélos sur les rambardes. Sinon, les bases proposent à la location des vélos-boats et des VTT ; à réserver avant le départ et à régler sur place.

Voiture + vélo

Le porte-vélo s’impose pour transporter son vélo en voiture. Mais comment s’y retrouver parmi les différentes possibilités ? Celle qui tient le haut du pavé est sans conteste le porte-vélo de hayon. Il se fixe rapidement sans aucune restriction de hauteur, pouvant transporter jusqu’à quatre vélos, s’il est doté d’un bras articulant. Le seul inconvénient : sa fixation peut endommager la carrosserie. Concernant le porte-vélo de toit, sachez qu'il ne gêne pas non plus la visibilité du conducteur. En revanche, celui-ci réduit fortement l’aérodynamisme, entraîne une surconsommation d’essence et rend inaccessibles les parkings souterrains ou portes de péage sur les autoroutes. Avant de prendre la route, il faut absolument vérifier que le porte-vélo n’obstrue pas les feux arrière ni la plaque d’immatriculation. Auquel cas il faudra ajouter des répétiteurs de plaques et les fixer sur le porte-vélo. Il faut également vérifier que le porte-vélo n’engendre pas un surpoids du véhicule, notamment sur la boule d’attelage. Et puis s’assurer que les sangles retenant les vélos sont solidement arrimées, pour éviter de causer des accidents ou de voir votre vélo rester sur les bas côtés du chemin des vacances.

Bus + vélo

Différentes compagnies de cars en France offrent le transport des vélos :

BlaBlaBus, filière car de la SNCF et de BlaBlaCar, anciennement OuiBus. Seuls les vélos pliants sont acceptés en soute et comptent comme un bagage dont le poids ne doit pas dépasser 20 kg – www.ouibus.com/fr

IsiLines, la nouvelle offre de Transdev, si le vélo est démontable, et que leur nombre n'excède pas 5, cela devrait aller. Il s'agit donc d'arriver dans les premiers pour être sûr d'avoir une place ! www.isilines.fr

Flixbus, le transport des vélos est autorisé si celui-ci est rangé dans un emballage ou une housse de transport adaptés. Le tarif appliqué est ici de 9 € pour Flixbus. Au printemps 2016, Flixbus s'est engagé à équiper l'ensemble de ses bus de porte-vélos – www.flixbus.fr

Location de vélo dans les agglomérations

Le vélo en « libre service » apporte en effet une prestation convaincante et compétitive sur le critère du développement durable en milieu urbain. Il offre surtout une nouvelle qualité de vie au quotidien, un moment de sport toujours bénéfique pour la santé, une alternative agréable aux transports collectifs et au désastreux trafic automobile. Il permet aussi un style nouveau et séduisant de visite touristique en ville. Du coup, toutes les grandes métropoles régionales, souvent déjà équipées d'un réseau de pistes cyclables, se lancent dans une formule pratique de location.

Deux applis qui facilitent les déplacements à vélo

Ouibike. La réservation en ligne est possible 7/7j et toute l'année. Consultez le site pour les horaires et les tarifs. Ouibike est le n° 1 de la location vélo en France. L'appli propose la location et livraison de vélos en 3 clics à travers un réseau de plus de 300 points de location.

www.ouibike.net

Bebike. C'est la première application de location de vélo entre particuliers. Il vous suffit de télécharger l'application et vous pourrez ensuite trouver un vélo partout dans votre région.

www.sobebike.com

Paris

Depuis l'été 2007, ce service inédit dans la capitale a connu un essor fulgurant, et enregistre aujourd'hui près de 300 000 abonnements longue durée, sans compter l'usage « épisodique », si facile avec borne de paiement par carte bancaire, et si attractive. L'idée Vélib' offre ainsi une vraie liberté de mouvement aux citadins, et demande simplement esprit civique et prudence (respecter le code de la route et les piétons, prévoir éventuellement un casque personnel, se méfier du trafic automobile, scooters et motos compris, etc.). L'engin est accessible aux jeunes, à partir de 14 ans (et d'une taille minimale de 1,50 mètres), et permet donc de pédaler en famille. Les clients du Vélib' rejoignent ainsi le peloton des rollers et des cyclistes possédant leur propre deux-roues. Ce ne sont pas moins de 238 000 kilomètres qui sont avalés par les parisiens et les touristes chaque jour dans la capitale.

Vélib' propose maintenant une offre de vélos électriques à ses utilisateurs (30% de la flotte).

Site Internet : www.velib-metropole.fr

VELIB’ MÉTROPOLE

www.velib-metropole.fr

alexis.campagne@smovengo.fr

Forfait V Plus à partir de 3,10 € par mois, forfait V Max à partir de 8,30 € par mois. Chèques non acceptés.

Depuis le 1er janvier 2018, Vélib' est devenu Vélib' Métropole sous l'autorité du syndicat dédié. Après des débuts compliqués, les 1 400 stations ont progressivement été remplacées pour accueillir de nouveaux vélos, dont 30 % de vélos électriques. Plus de onze années après son lancement, Vélib' est tellement connu qu'il est quasi devenu un nom commun. Car qui ne connaît ce système d'utilisation de vélos en libre service, utilisable 24h/24 ? Si, initialement, les dizaines de stations étaient situées dans Paris intra-muros, aujourd'hui, elles sont des centaines et présentes dans plus de 60 communes de la Métropole du Grand Paris. Notez bien que, si vous reposez votre cycle dans un point situé en hauteur (ce n'est pas si fréquent de la part des utilisateurs, et pour cause !) et que vous disposez d'un abonnement, vous aurez des minutes gratuites offertes. Et les vélos de nouvelle génération, connectés et plus légers, sont petits à petits acceptés.

Lyon

C'est depuis mai 2005 que la métropole Rhône-alpine propose ses deux-roues, sous la griffe Velo’v, qui font le bonheur des citadins, au long des quais du Rhône et de la Saône, et vers les grands parcs et jardins de l'agglomération.

Site Internet : www.velov.grandlyon.com

VELOV GRAND LYON

Lyon

✆ 0800 08 35 68

www.velov.grandlyon.com

contact.velov@jcdecaux.com

Standard téléphonique ouvert du lundi au samedi de 8h à 20h30 et le samedi de 10h à 19h.

Créé à Lyon en 2005, ce service de vélos en libre service est une fierté lyonnaise puisqu'il a été le premier de ce type en France ! Elaboré en collaboration avec l'entreprise JC Decaux, il s'étend sur Lyon, Villeurbanne, Vaux-en-Velin, Caluire-et-Cuire et Vénissieux, et est disponible tous les jours sans interruption. A la condition d'avoir plus de 14 ans, plusieurs systèmes de location sont possibles : à l'année (de 15 € à 25 € l'abonnement), à la semaine (5 €) ou à la journée (1,50 €). Les trente premières minutes sont toujours gratuites et la durée maximum de location est de 24 heures. Les abonnés LPA, Autolib, QPark, Vinci et Effia, bénéficient de la première heure gratuite. En cas de problème avec un vélo ou une station, il suffit d'appeler le numéro unique et la situation est toujours vite réglée.

Bordeaux

Depuis février 2010, la communauté urbaine de Bordeaux a mis en place le système V3. Ses vélos sont disponibles dans 175 stations. 31 stations V3+ situées sur 14 communes complètent l'offre en périphérie. Une adhésion est nécessaire pour accéder au service. Sa validité varie de la journée à l'année. Après adhésion, tout déplacement de moins de trente minutes est gratuit. Au-delà, le tarif horaire est de 1 ou 2 euros.

Site Internet : www.vcub.fr

VCUB – V³

✆ 09 69 39 03 03

www.infotbm.com/fr/mode/v3

Utilisation occasionnelle 24h : 1,70 € – 7 jours : 7,70 € (gratuit pendant 30 min., au-delà : 2 € par heure). Utilisation régulière 1 mois : 11 € – 1 an : 33 € (+ 72€ option électrique).

Le saviez-vous ? Bordeaux fait partie des villes les plus cyclables au monde et ce n’est pas pour déplaire aux amateurs de la petite reine. Grâce au réseau TBM, l’agglomération bordelaise, qui compte plus de 1 200 kilomètres d’aménagement cyclable, est dotée de 175 stations et de 1 800 vélos en libre-service. En plus des VCUB mis à disposition, TBM a mis en place de nombreux stationnements pour vos vélos personnels : 10 abris à vélo sécurisés de Cenon à Bègles, ainsi que plus de 700 places à la gare Saint-Jean. Depuis le printemps 2019, 1 000 nouveaux V³ équipés de l'assistance électrique sont disponibles et vous ouvrent les portes d'une mobilité tout en douceur. Ils sont identifiables par leur jupe bleue à éclairs. Ces nouveaux vélos sont aussi bien utilisables avec l'assistance électrique liée à l'option électrique ou simplement avec un abonnement V3 classique. Seul bémol : l'option est accessible uniquement avec un abonnement annuel.

Utilisation : Pour libérer un vélo, vous sélectionnez sur l’écran votre type d’adhésion et le numéro d’un des vélos disponibles, puis vous relevez le numéro de son cadenas antivol. Il suffit ensuite de le déverrouiller à la borne. Pour restituer un vélo, vous pouvez le déposer dans la station de votre choix. Il suffit de bien l'enclencher dans sa borne. Un voyant s’allume en vert et un bip sonore vous indique qu'il est bien engagé.

Strasbourg

La capitale alsacienne enregistre un record de France, puisque l'usage du vélo représente près de 10 % des déplacements en ville, soit quatre fois la moyenne nationale ! On y compterait donc 120 000 cyclistes réguliers, qui profitent du plus grand réseau de pistes cyclables réservées. En prime, le service « vélocation » est rodé depuis quinze ans environ.

Site Internet : www.velhop.strasbourg.eu

VELHOP

Gare de Strasbourg

Niveau – 1 / Grande Verrière de la gare

Strasbourg

✆ 03 67 70 70 70

www.velhop.strasbourg.eu

contact@velhop.strasbourg.eu

Tram arrêt Gare Centrale

Ouvert du lundi au vendredi de 8h à 19h ; le samedi de 9h30 à 12h30 et de 14h à 17h30.

Avec 600 km de pistes cyclables, il est très agréable de visiter Strasbourg à vélo. S'il est désormais nécessaire de s'inscrire sur une liste d'attente pour la location longue durée (entre 1 et 12 mois), succès oblige, il est toujours possible de louer un vélo pour quelques heures ou une journée en se rendant en boutique, ou bien directement aux bornes libre-service, disséminées un peu partout dans la ville. Néanmoins, se rendre dans une des boutiques permet de mieux choisir son vélo et d'obtenir tous les renseignements nécessaires sur l'offre et les tarifs VelHop. En cas de panne (crevaison...), il suffit de retourner en boutique. Pratique et idéal pour une balade le long des canaux.

Autres adresses : 23 boulevard de la Victoire, Strasbourg ✆ 09 62 32 06 46 • 3 rue d'Or, Strasbourg – Station Porte de l'Hôpital ✆ 09 65 27 97 25 • 3 rue Saint-Charles, 67300 Schiltigheim ✆ 03 88 33 68 15. • 67 route des Romains, Strasbourg-Koenigshoffen ✆ 09 64 01 67 00

Grenoble

Grenoble propose la marque Métrovélo qui fait référence en fait au surnom de la communauté d'agglomération (dite « la Métro ») et offre une location à la demi-journée ou au week-end pour 3 et 9 euros, auprès de deux agences (gare et campus).

Site Internet : www.metrovelo.fr

MÉTROVÉLO

Place de la Gare

Grenoble

✆ 04 76 85 08 94

www.metrovelo.fr

Agence et atelier Métrovélo Gare : du lundi au vendredi de 7h30 à 19h30 ; week-end et jours fériés et d'avril à octobre de 9h à 19h ; week-end et jours fériés de novembre à mars de 10h à 17h. Agence Métrovélo Campus : du lundi au vendredi de 11h30 à 18h30 ; fermeture les week-end, jours fériés et vacances universitaires. Tarifs : de 15 €/mois (-25 ans) à 132 €/an (plein tarif). Forfait famille : location de 3 mois maxi à 350 €/trimestre.

À la journée pour visiter la ville, à l’année pour aller travailler : Métrovélo. Parce que Grenoble est la ville la plus plate de France et que tout est mis en place pour y rouler en sécurité : Métrovélo. Toutes les raisons sont bonnes de s’abonner et de préférer la ville à vélo. 8 000 vélos et 11 modèles adaptés à tous les publics (pliant, junior, mini, cargo, électrique…). Pour garer son vélo, c’est facile avec 2 000 places dans les parcs à vélos de la gare, des box fermés dans la Métropole et des minibox en bas de chez vous.Pour votre Métrovélo, entretien et réparations inclus dans la location, sourire compris. Économique, écologique, plus rapide et bon pour la santé : Métrovélo ! Ne pas oublier l’agence Campus &amp ; Presqu’île !

Autre adresse : Campus de Gières - Avenue de la Bibliothèque.

Toulouse

VélôToulouse est un système de vélos en libre-service ouvert de 5h30 à 2h du matin pour la location d’un vélo et disponible 24 h/24 pour sa remise. Libre et autonome, vous pouvez utiliser le service dès que vous le souhaitez, en vous y abonnant ou en l’utilisant à la journée. Vous pouvez retirer un vélo dans l’une des stations VélôToulouse.

Site Internet : www.velo.toulouse.fr

VELÔ TOULOUSE

Mairie de Toulouse

Place du Capitole

Toulouse

✆ 08 00 11 22 05

www.velo.toulouse.fr

Ticket 1 jour : 1,20 €. Abonnement : 10 €/mois + frais d'utilisation. Première demi-heure sans surcoût.

Lancé par la mairie de Toulouse en 2007, le service Vélô Toulouse met à votre disposition des bicyclettes de ville en libre-service. Il s'agit de vélos robustes, utilisables à partir de 14 ans. Près de 5 000 points d'attaches répartis sur plus de 250 stations vous permettent d'emprunter un vélo à proximité de votre point de départ et de le restituer où vous le souhaitez. Après vous être acquitté d'un droit d'accès au service pour une durée allant d'une journée à un an, vous avez la possibilité d'effectuer vos déplacements sans surcoût, à condition de les réaliser par tranches de 30 minutes maximum. À noter : si vous restituez votre vélo dans une station bonus (en général, située en haut d'une côte !), ou encore si votre station d'arrivée n'a plus d'emplacements disponibles, quinze minutes supplémentaires sont offertes. En centre-ville, les stations sont réparties tous les 300 mètres et des agents sillonnent la ville afin d’équilibrer la répartition des bicyclettes. Bon à savoir : l'application AllBikeNow vous permet de connaître en temps réel les disponibilités de chaque station.

Rennes

Depuis juin 2009, les habitants de Rennes Métropole et les visiteurs bénéficient d’un nouveau système de « vélos en libre service » : les Vélo Star. La ville dispose d’un parc de 900 bicyclettes avec une desserte des quartiers périphériques, soit un total de 83 stations, disponibles 24h sur 24 et 7 jours sur 7. Le système est accessible via un abonnement (jour, semaine, annuel) chargé sur la carte Korrigo, avec une première demi-heure gratuite, puis un paiement progressif du temps d'utilisation au-delà.

Site Internet : www.levelostar.fr

LE VÉLO STAR

8, rue Maréchal-Joffre

Rennes

✆ 09 69 36 50 07

www.levelostar.fr

Ouvert du lundi au samedi de 13h à 18h. Bornes disponibles 24h/24. Paiement par tranches horaires, en plus de l'adhésion. Adhésions annuelles : 33 € pour le grand public, 22 € pour les abonnés Star, adhésion pour 24h : 1 €, pour 7 jours : 5 €. Sans adhésion, gratuit la 1re demi-heure, jusqu'à 48 € entre 10h et 24h.

Le Vélo Star a vu le jour le lendemain du printemps 2009, en remplacement de l'ancien système de location de vélos de la ville. Rattaché au réseau Star, il compte 83 stations, dont 70 à proximité des arrêts de bus, de métro ou de la gare, soit au total 900 vélos en libre-service ! Son mode de fonctionnement est très simple : disponibles tous les jours et à toute heure, vous n'avez besoin que de votre carte KorriGo, ou d'une carte bancaire pour retirer votre vélo (pour une adhésion de 24h ou 7 jours, disponible sur les 10 principales stations seulement). Les tarifs sont calculés par tranches horaires ou ils sont liés à un système d'abonnement. Le nombre d'utilisations est illimité pendant la durée de l'adhésion. Un mode de transport urbain aujourd'hui largement répandu et très populaire. Sans oublier que si vous louez votre vélo à l'année, vous aurez le choix entre un vélo pliable, un vélo à assistance électrique ou même un vélo de ville. En plus, vous pouvez aussi bénéficier des abris de 38 places chacun, idéalement situés aux abords de la ville et en connexion directe avec les réseaux de transport. Leur accès se fait au moyen de la carte KorriGo. Le Vélo Star, une astuce urbaine et même un bon plan bien pratique...

La Rochelle

Le port charentais, site touristique majeur du littoral atlantique, fut à l'avant-garde des « villes vertes » il y a trente ans déjà, avec 300 vélos jaunes mis à disposition des citoyens.

Site Internet : www.yelo.agglo-larochelle.fr/velo

VELOS JAUNES

La Rochelle

Vélos en libre-service : 24h/24, 7 jours/7. Formule abonnement annuel 25 €/an (20 € avec la carte Yélo) ; formule forfait 2 €/48 h, 5 €/semaine. Utilisation gratuite la première demi-heure ; 1 €/demi-heure supplémentaire jusqu'à 2 heures ; 3 €/demi-heure au-delà. Caution (non encaissée) : 150 €.

Avec près de 100 km de pistes et bandes cyclables, La Rochelle est avec Strasbourg et Angers, l'une des villes les plus agréables pour les cyclistes. Et pour mieux en profiter, la municipalité a créé depuis 1974 le système de Vélos Jaunes, bien avant Les vélibs parisiens. Les touristes de passage peuvent un acheter un abonnement de 2 ou 7 jours à l'une des trois stations accessibles par carte bancaire (Gare SNCF, Office du tourisme ou Place de Verdun). Une fois abonné, il est possible d'emprunter un vélo dans l'une des 49 stations disséminées sur le territoire de l'agglomération. Et si aujourd'hui, vous laissiez votre voiture au garage ? Où que vous soyez, vous trouverez un vélo : à la gare bien sûr mais aussi à la plage des Minimes, devant la médiathèque, au Vieux-Port et jusqu'au port de La Pallice. Les plus de ce service ? Les vélos sont entretenus et disponibles partout, à n'importe quelle heure ! En plus, on peut voir sur le site Internet – en temps réel – les disponibilités pour chaque station. Futé, les passionnés de vélos jetteront un œil sur le calculateur Géovélo pour dénicher l'itinéraire à vélo le plus sécurisé ou le plus rapide et connaître votre temps de trajet. Les adeptes de déplacements doux n'ont pas fini de s'enthousiasmer car les voies cyclables vont s'étendre de plus en plus.

Saint-Étienne

Les VéliVert en libre service peuvent être loués 7j/7 et 24h/24 dans 30 stations réparties entre Saint-Etienne et ses environs. Vous pouvez louer, puis rendre votre vélo dans n'importe quelle station de votre choix en choisissant la formule qui vous correspond le mieux : utilisation occasionnelle ou régulière. Vous devez vous acquitter d'un droit d'accès au service. Ensuite, le coût de location dépend de la durée d'utilisation du VéliVert : moins de 30 mn, c'est gratuit ! Quelques stations seront équipées d'une station de gonflage ouverte à tous. Les vélos en libre service sont accessibles à toute personne de + de 16 ans.

Site Internet : www.velivert.fr

VÉLIVERT

Direction des Transports et Mobilité Service VéliVert

2, avenue Grüner

Saint-Etienne

✆ 04 77 37 18 36

www.velivert.fr

velivert@saint-etienne-metropole.fr

Ouvert du lundi au jeudi de 8h30 à 12h30 et de 13h30 à 17h ; le vendredi de 9h à 12h30 et de 13h30 à 17h. Formule 1 jour : 1,50 € / Formule 7 jours : 3,50 € / Formule 1 an : 20 € – 10 € pour les étudiants sur présentation de la carte étudiant. Chèques non acceptés.

Accessible 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24, VéliVert est un service qui permet d'emprunter un vélo dans une station puis de le rendre dans une autre. Le service est utilisable sur plusieurs communes de Saint-Étienne Métropole. On trouve ainsi des stations à Saint-Étienne, Firminy, Saint-Chamond et Rive-de-Gier. Des stations mobiles sont aussi mises en place. Plus besoin de posséder son vélo chez soi, plus besoin de s'inquiéter de l'endroit où on va se garer avec des risques de vol. On va d'un point à l'autre sans souci. Un bon moyen pour éviter la voiture polluante et les embouteillages tout en prenant soin de sa santé ! Une formule pratique et économique.

Autre adresse : Agence VéliVert – Bâtiment de l'Horizon – Rue Jacques-Constant-Milleret – Châteaucreux – Saint-Etienne

Calais

Vel'in, l'un des premiers services de location de vélos au nord de Paris, mis en place à la demande de la communauté d'agglomération Cap Calaisis par le SITAC, rencontre un véritable succès. Les vélos mis à la disposition du public sont répartis sur plusieurs points de l'agglomération. Côté fonctionnement, ces vélos robustes et sans chaine, reconnaissables à leurs couleurs bleue et verte, sont accessibles par abonnement quotidien, hebdomadaire ou annuel grâce à sa carte bancaire et son téléphone portable ou par Internet. Un tarif de lancement incite touristes et résidents à choisir ce mode de transport doux.

Site Internet : www.vel-in.fr

VÉL'IN

Espace Vivabus

68, boulevard Lafayette

et dans les stations Vél'in de l'agglomération.

Calais

✆ 03 21 19 72 72

www.vel-in.fr

Ouvert du lundi au vendredi de 9h à 12h et de 13h30 à 18h30 ; le samedi de 9h à 12h. Pour les stations. Abonnement en ligne (24h sur 24) ou en station, ou aussi à Vivabus, aux heures d'ouverture. Abonnement à la journée (1 €), à la semaine (3 €) ou à l'année (10 €) + tarif à l'heure : 1ère demi-heure gratuite, 1 € la demi-heure suivante, 2 € par heure supplémentaire.

Testé et approuvé ! Le Vél-In à Calais est le moyen de transport le plus écolo, le plus chic et le plus tendance, décliné sur l’agglomération de Calais avec 38 stations, 260 vélos en libre-service et ceci 365 jours par an, 24h/24. Attrapez un vélo à tout moment, où et quand vous le souhaitez, pour visiter la ville ou simplement vous déplacer, le prix est imbattable en tant que moyen de transport. De plus c'est bon pour votre santé ! Pratique, l'abonnement peut se faire à la journée, à la semaine, à l'année, votre liberté de choix est totale. Mais, bien sûr, vous allez devoir pédaler pour avancer ! Allez, osez donc, sautez le pas, enfourchez une bicyclette et prenez le guidon à deux mains ! Vous allez voir c'est autre chose : fini les embouteillages en voiture ou les bousculades des transports en commun ! A noter que d'autres locations et services pour d'autres types de vélos sont disponibles à la Vélostation d'Opale Vélo Services, 152 boulevard Gambetta, Tél : 03 21 00 07 41, site Internet : opaleveloservices.fr

Hébergement

Principalement installés sur les zones traversées par des véloroutes et autres pistes cyclables, de nombreux hébergeurs proposent des équipements particuliers et des services spécifiques destinés aux cyclotouristes.

On y retrouve entre autre les « logis vélo » avec plus de 450 hôteliers sur la toute la France offrant un accueil de qualité.

www.logishotels.com/envie-de/les-themes/velo.html

Aussi retrouvez le réseau de « Rando vélo » proposant différents types hébergements (hôtels, campings, chambres d’hôtes) et un accueil d’exception. Les hôtes sont tous des passionnés qui sauront vous conseiller et accompagner dans votre balade ou séjour à vélo. Ils offrent de nombreux services comme la location de vélo, bénéficier d’une assistance, le transfert de votre vélo d’un point à un autre…

www.relais-velo.com

Pour ceux qui ont un petit budget, les campings sont les moins onéreux. Il y a tous les standings, du luxueux 5 étoiles avec piscine au simple camping municipal. Les campings qui ont le label « Accueil vélo » offrent un espace couvert pour ranger les deux roues, un coin blanchisserie et un atelier pour les petites réparations.

Certaines régions de France offrent également leur propre réseau d'hébergements labellisés, comme la « Loire à vélo », et proposent le label « Accueil Vélo ». C’est une sélection de 200 hébergements qui bordent l’itinéraire de la « Loire à vélo ». Regroupés en réseau, ces campings, hôtels, gîtes et chambres d'hôtes vous réservent un accueil adapté : local à vélos fermé, petit matériel de réparation, possibilité de transport de bagages à l'hébergement suivant, etc. Si vous voulez connaître la liste complète des prestataires touristiques « Accueil vélo », vous pouvez télécharger la brochure recensant les établissements disposant de ce label sur le site www.loireavelo.fr.

Le « Tour de Bourgogne à vélo » propose de sillonner le territoire grâce à 800 km d’itinéraires cyclistes. Le label « Bourgogne à vélo » permet d’identifier les prestataires adaptés : hébergement, restauration, location et réparation de vélos, organisation et accompagnement de voyages, offices de tourisme, etc. A ce jour, environ 115 établissements ont obtenu le label.

www.le-tour-de-bourgogne-a-velo.com

La « Provence à vélo » est un réseau de professionnels labellisés « Accueil vélo » qui a été constitué sur tout le territoire. Tous se sont engagés à accueillir la clientèle cyclo et à proposer, chacun dans son domaine, des prestations de services adaptées à cette clientèle : hébergeurs, loueurs de vélos, domaines viticoles, taxis. Les hôteliers en général vous propose un petit déjeuner copieux à partir de 7h du matin, un panier pique-nique (pour les hôtels et chambres d'hôtes), un local sécurisé pour les vélos, un point d'eau pour laver les vélos, un lavage et séchage du linge, une mise en relation avec un loueur ou un transporteur du réseau, une mise à disposition d'une place de parking pour un véhicule (garage mort) pendant l'absence du client.

www.provence-a-velo.fr

Le label national « Accueil Vélo » garanti un accueil et des services de qualité auprès des cyclistes le long des itinéraires cyclables. Vous pourrez trouver un prestataire grâce à son moteur de recherche mise en ligne sur www.francevelotourisme.com.

WARMSHOWERS

www.warmshowers.org

La communauté « Warmshowers » (douches chaudes en anglais) met en relation les cyclotouristes selon un principe simple : se faire héberger pendant un voyage à vélo, le temps d'une escale, tout en rendant la pareille à d'autres dès que vous en aurez l'occasion. Lors de votre inscription, vous pouvez indiquer une date de disponibilité d'accueil dans un temps lointain. Une carte interactive référence les personnes qui peuvent vous recevoir pour une nuit ou plus, avec les détails de leurs moyens d'accueil (une parcelle de camping dans leur jardin, une chambre, repas offert ou non...), ainsi que leurs coordonnées. Il ne vous reste plus qu'à les contacter et passer un agréable moment avec des hôtes passionnés eux aussi de vélo !

SAFRAN TOUR

Les Cascades

Mirabel-et-Blacons

✆ 04 75 25 78 78

www.safrantours.com

info@safrantours.com

Nouveaux séjours : de 375 € à 890 € par personne, entre 4 et 7 jours. Séjours pédestres : de 140 € à 620 €, entre 3 et 8 jours. Séjours à vélo : de 535 € à 735, entre 7 et 8 jours. Séjours bien-être : de 125 € à 835 €, entre 2 et 8 jours. Séjours en canoë : de 250 € à 685 €, entre 2 et 8 jours. Séjours avec un âne : de 145 € à 575 €, entre 3 et 8 jours. Séjour en roulotte : de 1 155 € à 1 505 €, 7 jours. Séjour accompagné : de 570 € à 890 €, 7 jours. Prix variables selon la destination et la saison + supplément (enfants, location de vélo, location d’âne, forfait bébé, chambres, bagage, repas).

L’agence Safran est spécialisée dans les « séjours découverte ». Installée dans la Drôme, elle propose aux amoureux de terroir et de nature, des balades partout en France. Avec Safran, on peut passer son séjour dans une roulotte ou parcourir un itinéraire à pied, à vélo ou en canoë, de la baie de Somme au Piémont italien. Depuis plus de 18 ans, elle met en avant la découverte de nos régions. Les vacanciers partent le plus souvent sans accompagnateur, avec un carnet de route et un plan. Ils sont ainsi totalement autonomes. Pour plus de confort, l’agence se charge de transporter leurs bagages d’hôtel en hôtel et s’occupe de la réservation de logements chaleureux et de qualité.

Fêtes du vélo

FÊTE DU VÉLO

✆ 01 56 20 88 79

feteduvelo.fr

c.dintrone@ffvelo.fr

Le premier week-end de juin.

Créée il y a plus de 20 ans, la Fête du Vélo est une manifestation annuelle visant à sensibiliser le plus grand nombre à la pratique du vélo. Le premier week-end de juin, sur l'ensemble du territoire français, chaque commune, chaque association, sportive ou culturelle, a la possibilité d'initier un rassemblement amical autour d'un intérêt commun : le vélo !
Tous les amoureux de la petite reine vont converger vers des centaines d'initiatives, gratuites, familiales et festives, telles que des randonnées, des circuits découvertes, des balades nocturnes...

VELORUTION

www.velorution.org

contact@velorution.org

Le collectif vélorution présente ses actions à Paris et dans de multiples villes de province ainsi que des dossiers et l'actualité du vélo en ville.

Magazines

Une radio qui s'écoute en pédalant en IDF !

96.9 – VOLTAGE

www.voltage.fr

Proche, familiale et populaire, Voltage est la plus francilienne des radios du Groupe 1981. Au quotidien, elle prend le pouls de Paris et accompagne ses auditeurs dans toute l’Île-de-France. La musique, c’est capital sur Voltage avec une programmation variée, dans l’air du temps… ambiance et fredonnements garantis. Voltage se veut la radio du quotidien, connectée à ses auditeurs et à Paris à travers une grille des programmes enrichie et de nouvelles émissions. « Paris s’éveille », « Ici, c’est Voltage » et « Tout peut arriver à Paris » annoncent des contenus qui facilitent la vie des auditeurs. Avec Voltage, les auditeurs de l’Ile-de-France sont reliés les uns aux autres, connectés. Fidèle à sa volonté de relier les parisiens, Voltage les informe en temps réel de l’état des transports de 6h à 19h. Voltage s’engage : Voltage ouvre son antenne à tous ceux qui donnent du temps au bénéfice des autres, pour qu’ils puissent raconter tous les jours leur engagement dans « Je veux aider » et peut-être donner envie aux auditeurs d’être solidaires à leur tour. « Je veux aider » est le nouveau rendez-vous solidaire de la radio connectée à Paris.

LE SPORT VELO

53, rue du Chemin-Vert

Boulogne-Billancourt

✆ 01 46 10 21 21

5,90€ le numéro.

Bimensuel grand public à destination des amateurs de courses mais aussi des cyclotouristes et à tous ceux qui se baladent à vélo avec de nombreuses rubriques actualités, conseils, découverte, etc.

VÉLO MAGAZINE

4, cours de l'Ile-Seguin

Boulogne-Billancourt

✆ 01 40 93 20 20

www.velomagazine.fr

abo@velomagazine.fr

Abonnement 6 mois : 26 euros. 1 an : 45 euros. 2 ans : 75 euros.

Mensuel consacré à l'ensemble de l'actualité du cyclisme, tant sur la pratique et les pratiquants (matériel, équipement, entretien, vêtements, diététique, cyclotourisme) que sur l'actualité du cyclisme professionnel (reportages, interviews, portraits, analyse technique, news, histoire du cyclisme, etc.).

VÉLO VERT MAGAZINE

15, rue Claude-Monet

Carrières-sur-Seine

✆ 01 39 13 33 22

www.velovert.com

Un abonnement 6 mois = 6 numéros + tous ses suppléments : 28,90 euros. Abonnement d'1 an = 49 euros. Abonnement de 2 ans = 85 euros.

Mensuel consacré à l'actualité du vélo tout terrain avec des interviews de coureurs, des conseils pour l'entretien de son VTT, l'agenda des randonnées et courses en France et de nombreuses autres rubriques plus des conseils pratiques.

CYCLIST

Clermont-Ferrand

✆ 04 73 14 03 00

6,50 € le numéro. 33 € l'abonnement d'un an. 59 € l'abonnement de deux ans.

Bimestriel dédié au cyclisme sur route à destination des passionnés avec des reportages sur des escapades à vélo en France, des news et tests de matériels, l'actualité des clubs et également des astuces pour bricoler son vélo. des portraits des grandes légendes du cyclisme, des dossiers autour de différentes thématiques, de la nutrition, du coaching, du choix d'un vélo, des interviews de personnalités et des reportages présentant de belles balades sur les plus belles routes de l'Hexagone ; le tout avec des photographies qui font rêver et donnent envie d'enfourcher sans plus attendre son vélo. Le vélo est aujourd'hui un des sports préférés des Français..., les usages sont innombrables.

LE CYCLE

12, rue Rouget-de-l'Isle

Issy-les-Moulineaux

✆ 01 41 33 37 37

www.lecycle.fr

le.cycle@movepublishing.com

5,50 € le numéro.

La référence des pratiquants et des cyclosportifs et aussi le plus ancien des magazines vélo. Très axé sur le matériel, il permet aussi de découvrir chaque mois des parcours autour d’une région.

CYCLOTOURISME MAG

Fédération française de Cyclotourisme

12, rue Louis-Bertrand

Ivry-sur-Seine

✆ 01 56 20 88 71

www.cyclotourisme-mag.com

redaction@ffvelo.fr

4,50 € le numéro. 47 € l'abonnement d'un an (25 € pour les licenciés de la FFV).

Mensuel édité par la Fédération française de Cyclotourisme, consacrée à l'ensemble de l'actualité de la discipline avec de nombreux conseils pratiques et techniques.

LA FRANCE CYCLISTE

Centre national du Cyclisme

1, rue Laurent-Fignon

Montigny-le-Bretonneux

✆ 08 11 04 05 55

www.ffc.fr

v.fioux@ffc.fr

13,50 € le numéro. 51 € l'abonnement d'un an (4 numéros) pour les licenciés de la FFC. 55 € pour les non-licenciés. 64 € pour les résidents à l'étrangers.

Magazine de la Fédération française de Cyclisme qui présente les différentes compétitions mondiales, l'évolution et les décisions de la fédération, les courses, les critérium et des portraits de coureurs.

CITY RIDE

9, rue Francisco-Ferrer

Montreuil

✆ 01 41 58 61 35

www.cityride.fr

Bimestriel consacré au vélo urbain avec tout ce qu'il faut savoir pour rouler en ville : les matériels, les parcours, les conseils et astuces pour les petites réparations.

CYCLO COACH

Editions Riva

16, rue de la Fontaine-au-Roi (11e)

Paris

✆ 01 40 21 82 00

cyclosportmag@yahoo.fr

Magazine : 4.95 euros. Abonnement 6 numéros : 24 euros. Abonnement 12 numéros : 47 euros.

Bimestriel avec le plein d'informations sur les courses, les pistes, les randonnées mais également sur le matériel, l'entraînement ainsi qu'un guide d'achat et des conseils sur la nutrition.

CYCLO SPORT MAGAZINE

16, rue de la Fontaine-au-Roi (11e)

Paris

✆ 01 40 21 82 00

www.aboriva.com

Magazine : 5.50 euros. Abonnement 6 numéros : 26 euros. Abonnement 12 numéros : 51 euros.

Magazine francophone mensuel qui s’adresse à tous les adeptes de la petite reine. Actualité du cyclosport, des tests vélos et produits, de nombreux conseils pratiques liés à votre préparation, des programmes d’entraînement, des dossiers, des comptes-rendus d’épreuves, des petites annonces, des portraits.

STEEL

58, rue de la Fontaine au Roi (11e)

Paris

✆ 06 47 58 32 46

http://steelcyclewear.com/categorie-produit/nos-marques/steel-magazine

hello@steelcyclewear.com

Magazine : 6,50€.

Trimestriel anglais-français dédié à l'art de vivre en vélo qui cible les amateurs, les professionnels et tous les acteurs d'une discipline très spécifique : le vélo urbain « Fixy » et « single speed » (roue libre). On y retrouve tous les aspects de ce mouvement culturel international en y associant l'art, la mode et bien d'autres encore à travers des reportages photos, des news, des interviews, des éditoriaux mode, etc.

VILLES CYCLABLES

33, rue du Faubourg-Montmartre

Paris

✆ 01 56 03 92 14

www.villes-cyclables.org

info@villes-cyclables.org

Un réseau de collectivités territoriales engagées pour le développement de l’usage du vélo au quotidien et de la mobilité durable.

Créée en 1989 par 10 villes pionnières, l’association rassemble aujourd’hui plus de 1 500 collectivités territoriales : communes, intercommunalités, départements, régions représentant plus de 40 millions d'habitants.

Force de propositions, le Club est un acteur majeur en matière de promotion de l'usage du vélo au quotidien – mode de transport à part entière -, des modes actifs et des politiques de mobilité et d’aménagement urbain durables. Il participe à tous les grand débats, en France et à l'étranger, pour un meilleur partage de la rue, pour l'aménagement de zones apaisées, pour la sécurité des cyclistes et des piétons et pour encourager les mobilités durables.