© Éditions Albin Michel, 2017

ISBN : 9782226425966

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PROLOGUE

Plus reine que la Reine

En visite à Paris, la reine d’Angleterre est venue, ce samedi 7 juin 2014, dévoiler une plaque qui rebaptise à son nom le marché aux fleurs, dans l’île de la Cité, à deux pas de l’ancienne prison de la Conciergerie où fut emprisonnée la reine Marie-Antoinette, avant d’avoir la tête tranchée. Malgré le poids de l’Histoire et la fine pluie matinale, l’ambiance est au beau fixe. Elizabeth II est descendue de sa Bentley, en provenance de l’Hôtel de Ville, de l’autre côté de la Seine, sous les cris enjoués d’une petite foule de supporters au phrasé clair et puissant qui criaient « Vive la reine ! ». Peut-être des intermittents du spectacle, invités par la mairie de Paris ?

Les badauds ont assisté, ce matin-là, à une scène inouïe. Ils ont vu Elizabeth Windsor, quatre-vingt-huit ans, reine depuis soixante-deux ans, tenir elle-même, sans chichi, son parapluie transparent, tandis qu’Anne Hidalgo, cinquante-quatre ans, élue maire de Paris depuis deux mois et deux jours, se faisait porter le sien par un huissier. Elle semblait ravie de se promener ainsi sous la bruine, tête nue et bras ballants, aux côtés de la souveraine d’une des plus anciennes monarchies du monde, souriante et drôlement chapeautée, comme à son habitude. Portant couronne et roulant carrosse lorsque les circonstances l’exigent, Elizabeth II sait aussi afficher sa simplicité, cacher les ors et les valets, loin de tous les apparats. C’est la marque d’une vraie distinction, qui fait ressortir la naïve prétention de la nouvelle maire socialiste dont les opposants ont vite compris, ce jour-là, qu’elle allait perdre tout contact avec la réalité.

Cette scène est en effet apparue hautement symbolique du goût d’Ana Hidalgo, née à Cadix, en Andalousie, pour les pompes, les honneurs et les voyages, mais surtout pour la fréquentation des grands de ce monde que lui permet sa position d’élue de Paris, une des plus grandes et des plus belles capitales de la planète. Mais nul n’imaginait alors qu’elle allait, à ce point, mettre en péril ses finances, y développer, à marche forcée, le logement social, la laisser se dégrader, l’ouvrir à une poignée de promoteurs et, surtout, qu’elle allait rendre délibérément la vie impossible à ses habitants comme à ceux de la région Île-de-France, soit une dizaine de millions de personnes, par sectarisme, par cynisme et par appétit de pouvoir. Au nom d’une écologie punitive assumée qui en dit long sur la vraie nature de son caractère.

Deux femmes sont particulièrement horrifiées. Présidente de la région Île-de-France, Valérie Pécresse ne décolère pas d’avoir appris la fermeture définitive des voies sur berge… en ouvrant Le Journal du dimanche. Ségolène Royal non plus : « On n’est pas là pour embêter les gens », avait dit l’ancienne ministre de l’Écologie, à propos de la politique conduite par la maire de Paris, faisant un lointain écho au célèbre mot de Georges Pompidou, lancé à des technocrates idéologues, adeptes de la réglementation à tout crin : « Arrêtez d’emmerder les Français. »

Sans indulgence, mais aussi sans procès d’intention, ce livre raconte les coulisses d’une sorte de coup de force rampant : comment, en trois ans, une militante politique dont l’originalité est de n’avoir jamais pu se faire élire au suffrage direct, a bouleversé la vie des habitants d’Île-de-France, pourquoi elle l’a fait et jusqu’où elle veut aller pour « embêter les gens ». Comment, focalisée sur la communication, d’ailleurs fort habile il faut le dire, elle s’intéresse surtout à la promotion de sa personne. Et comment elle se voit, au-delà de Paris, Reine du monde !

De sa voix douce et monocorde, en bonne gauchiste d’apparence (car elle vénère en réalité les plus puissants des grands patrons), Anne Hidalgo nous accusera sans doute d’être climatosceptiques, de droite, et, forcément, misogynes, comme elle le dit de Jérôme Commandeur, de Nicolas Canteloup, de Stéphane Guillon et d’autres humoristes qui ne perdent jamais une occasion de la moquer. Car toute prise de distance vis-à-vis d’elle ne peut venir, dans son esprit manichéen, que d’esprits pervers et malintentionnés. Tout est complot contre sa personne. Qui ne pense pas comme elle a tort. Maniant facilement le mépris et adepte de la mauvaise foi, qui n’est pas dans son clan est son ennemi.

Nous avons simplement cherché à comprendre comment cette apparatchik socialiste, ancienne inspectrice du travail experte en cumul, a pu en arriver à diriger, en despote souriante, la plus belle ville du monde ; à constater ce qu’elle en a fait ; à décrypter ses hautes ambitions qui la font rêver… de l’Élysée. Et à anticiper comment, Jeux olympiques ou pas, Emmanuel Macron, ce président qu’elle n’a cessé de provoquer, va lui mener la vie dure, comme il a détruit le PS. Il reste une question qui est dans tous les esprits : qui lui dira qu’elle a dépassé depuis longtemps son seuil d’incompétence ?

Maintenant, il est temps de commencer cet hallucinant voyage…

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Grand bordel à Paris

À leur retour de vacances, début septembre 2016, les automobilistes franciliens ont cru devenir fous. Au fil des années, ils s’étaient plus ou moins résignés, au mois d’août, à prendre des chemins de traverse pour laisser toute sa place à Paris-Plage avec son sable importé à grands frais, sur lequel la municipalité organisait quelques petites festivités. Dans le creux des actualités estivales, des reportages télévisés complaisants interviewaient des enfants munis de seaux et de pelles, des mères rafraîchies par des brumisateurs, sans souligner à quel point pouvait être incongrue l’idée de créer une plage face à une rivière polluée où la baignade est interdite et où nul n’a jamais songé à faire trempette, hormis Jacques Chirac qui avait fait cette promesse, un jour d’égarement !

Les automobilistes s’étaient aussi résolus, pendant les dimanches du reste de l’année, à éviter les 3,3 km de voie sur berge de la rive droite, réservée aux piétons, aux cyclistes et aux patins à roulettes, y compris dans le tunnel de 1,8 km qui passe sous les Tuileries et n’est guère praticable autrement qu’en voiture. Plus question, le dimanche, pour les habitants de l’Ouest parisien, banlieue comprise, d’accueillir des proches chargés de bagages, arrivant gare de Lyon ou d’Austerlitz, tellement elles sont devenues difficiles d’accès.

Et soudain, le 5 septembre 2016, le sable de Paris-Plage a été retiré, pour être remplacé… par des plots de béton, des barrières et de nombreux panneaux d’interdiction. Inaugurée en 1967 par Georges Pompidou, qui l’avait décidée « pour faciliter la circulation automobile, libérer les quais et permettre aux Parisiens de mieux profiter de leur ville », la voie sur berge rive droite était fermée à la circulation, sur la décision brutale de la douce Anne Hidalgo, maire (PS) de Paris, évidemment entérinée par le conseil municipal avec sa majorité plurielle, composée de socialistes, de communistes et d’écologistes. Un conseil où elle ne manque jamais de rappeler combien les Parisiens l’adorent. « Quoi qu’on dise, ce n’est jamais assez élogieux, affirme un de ses adjoints : la maire allume le feu lorsqu’elle se sent insuffisamment admirée. »

D’un coup, Paris s’est trouvé bloqué. Les 45 000 voitures et camionnettes qui transitent chaque jour par cette artère essentielle ont dû se reporter sur d’autres itinéraires, en particulier le boulevard Saint-Germain, jusque-là fluide, aussitôt saturé. Des rues adjacentes sont devenues impraticables. Les temps de trajet se sont allongés, dans Paris intra-muros, de dix, quinze ou vingt minutes. Déjà encombré, le boulevard périphérique s’est retrouvé saturé plusieurs heures par jour.

Pris dans la souricière, pour tenter d’en sortir les Franciliens se sont précipités sur leurs systèmes d’aide à la navigation, comme Waze, Google Maps, TomTom et autres. D’où des files de voitures empruntant les mêmes petites rues improbables, à Paris et en banlieue, pour arriver à destination, après des détours considérables. Avec ce que cela implique de consommation de carburant, d’énervement et, pour les riverains, de bruit et de pollution supplémentaires. Fureur générale, y compris celle des conducteurs de bus de la RATP, eux aussi englués dans le trafic, dans l’incapacité de respecter leurs horaires et souvent obligés de débarquer, à leur demande, leurs passagers pressés de finir à pied…

La rage des automobilistes franciliens va être décuplée quand ils vont découvrir qu’à l’initiative de la maire les services de voirie ont, délibérément, créé d’autres servitudes : des bouchons artificiels ! Pour masquer autant que possible l’impact de la fermeture de la voie Georges-Pompidou, la circulation a été réduite à une seule voie sur les quais, en amont, avant les carrefours du pont de l’Alma ou dans le souterrain de la place de la Concorde. Ce qui crée une situation ubuesque : on ronge son frein à l’arrêt ou à la queue leu leu, à côté d’une voie vide, neutralisée dans le seul but de ne pas concentrer les embouteillages sur les quais hauts de la Seine, ce qui signerait le crime. Mise en scène, la communication est plus que jamais une priorité à la mairie de Paris.

Face à la bronca, curieusement traitée du bout des lèvres par certains médias complaisants à son égard, comme Le Monde, L’Obs ou Mediapart, « Cruella » n’aura de cesse de minimiser les conséquences de sa décision, au cours des semaines suivantes. Sans donner de chiffres, elle affirme que le report de circulation des berges de la Seine vers d’autres voies est moins important que prévu. « Il y a déjà eu, en trois semaines […], une adaptation des automobilistes, déclare la maire sur RTL : nous le mesurons mois par mois. Il y a déjà ce qu’on appelle une évaporation de la circulation, de l’ordre de 10 %. » En réalité, la mairie de Paris n’a rien mesuré du tout. Les capteurs pour évaluer les variations de trafic et de pollution n’ont même pas été installés !

Quant au mot d’évaporation, il est lourd de sens puisqu’il signifie que, rompant avec des siècles pendant lesquels la notion de progrès et de liberté a toujours été associée avec celle de mobilité, l’élue se félicite d’avoir obligé certains habitants de la région parisienne à limiter leurs déplacements. Vouloir traverser Paris en voiture, dans un tunnel conçu à cet effet, serait-il devenu un délit ? La modernité serait-elle de rester chacun chez soi ? C’est un retournement majeur, dont il faut prendre la mesure. Il y a dans ce mot et la façon dont elle le prononce, de sa voix sucrée, une manière de désinvolture et de mépris qui va choquer beaucoup de Parisiens.

Bientôt, un premier rapport1 sur les effets de la fermeture de la voie Georges-Pompidou donnera corps au sentiment général des automobilistes d’avoir été cyniquement piégés. Un comité d’experts indépendants est en effet chargé par Valérie Pécresse, présidente de la région Île-de-France, de suivre l’évolution du trafic depuis septembre 2016 et d’en publier chaque mois les résultats. Cet observatoire est présidé par Pierre Carli, médecin-chef du Samu de Paris, de grande réputation, avec de nombreux organismes dont l’Institut d’aménagement et d’urbanisme (IAU) d’Île-de-France. Il va mesurer l’évolution du trafic mais aussi les conséquences de la fermeture de la voie sur berge, en termes de pollution de l’air et de bruit.

En comparant les mois de septembre 2016 et 2015, les experts ont déjà constaté que le soir, aux heures de pointe, les temps de parcours ont augmenté de 16 % du côté de Vélizy (Yvelines) sur la rocade de l’A86 et de 22 % sur le même axe, entre Thiais et Créteil (Val-de-Marne). Dans ce secteur, la situation est d’ailleurs plus critique le matin, avec une aggravation de 28 %. Déjà saturé aux heures de pointe, le périphérique accuse des embouteillages plus lourds, surtout à l’ouest de Paris. Sur certains tronçons, le temps de parcours augmente, le matin, de 25 % !

Dans Paris, la congestion n’est donc pas une vue de l’esprit d’opposants machos et mal lunés. Le trafic a parfois progressé de 51 % sur une partie des quais hauts, face aux restaurants, aux oiselleries, aux chenils et autres boutiques où l’on vend toutes sortes d’animaux. Sur le boulevard Saint-Germain, il a fait un bond de 21 %, allongeant les trajets de sept minutes. D’autres rues, plus éloignées, comme la rue de la Convention, dans le 15e arrondissement, sont même affectées : on y relève un trafic augmenté d’un quart.

Dans les soixante et une pages de son premier rapport d’étape, l’observatoire relève globalement une dégradation bien plus forte que ne le laisse croire le discours lénifiant de Mme Hidalgo. Au-delà des chiffres, ce rapport prouve que la fermeture de la voie Georges-Pompidou, devant le musée du Louvre, a eu des conséquences terribles sur la circulation, non seulement à Paris mais aussi en banlieue et en grande banlieue. Ce qui alimente les reproches que Valérie Pécresse adresse à sa rivale, dont elle dénonce la « brutalité » et l’« absence de concertation avec les élus de la Région ».

Pourquoi organiser la congestion de Paris ? « C’est un projet qu’on porte depuis quinze ans, a dit la maire. Je ne sais pas si, au bout de quinze ans, on peut considérer que la démarche est brutale. » Notre-Dame de la défausse fait mine de simplement poursuivre la politique qu’avait engagée Bertrand Delanoë, à qui on doit notamment les couloirs de bus, la circulation restreinte sur plusieurs avenues parisiennes, ainsi que la fermeture annoncée de la voie sur berge rive gauche. Les critiques, à l’époque, avaient été nombreuses. « Delanoë prononce de beaux discours sur le Grand Paris mais met les banlieusards à la porte, écrivait alors un chroniqueur du Figaro. Ne lui dites pas qu’il y a à Paris des gens qui travaillent. Il croit que la Ville Lumière est uniquement un site somptueux, pour touristes et flâneurs. Ne lui dites pas qu’il y a, à Paris, des familles avec enfants en bas âge, que les poussettes ne sont pas vraiment pratiques dans le métro, il croit que les mères déposent leurs bébés sur les porte-bagages de leurs vélos. Ne dites pas à Delanoë que les voitures chassées des quais remonteront au-dessus et provoqueront des embouteillages très polluants. »

Problème, Bertrand Delanoë réfute l’idée selon laquelle la fermeture des voies sur berge rive droite est le simple prolongement de ce qu’il avait décidé pour la rive gauche : « Quand je l’ai fermée, j’avais fait beaucoup d’études préalables et on savait que les reports de circulation seraient gérables, d’autant que j’avais créé une voie de circulation supplémentaire sur les quais hauts, nous précise l’ancien maire de Paris. Je savais qu’il y aurait engorgement au niveau du pont de la Concorde, c’est ce qui s’est produit, mais il s’est progressivement résorbé. » De fait, la voie routière, rive gauche, limitée à 2,5 km, entre le musée d’Orsay et le pont de l’Alma, passait sur un large bas-port, tandis que les quais hauts sont situés dans une zone résidentielle, sans le moindre commerce à l’horizon.

Rive droite ? Bien que soulignant lourdement la nécessité de regarder tous les aspects techniques, Bertrand Delanoë prend subtilement ses distances avec son ancienne adjointe : « Il est vrai que j’avais entamé quelques actions sur la rive droite, en installant des feux, ce qui avait d’ailleurs fluidifié la circulation, mais je n’ai jamais pris la décision de supprimer la circulation sur les quais bas. L’aurais-je prise si j’avais fait un troisième mandat ? Je n’en sais rien. » À la question directe de savoir s’il aurait fermé la voie express sans consulter les maires de banlieue, Bertrand Delanoë botte en touche : « Je ne veux pas faire le donneur de leçons et ne peux donc pas vous répondre ; depuis avril 2014, je ne veux plus avoir d’avis, sauf sur les grandes orientations, que je soutiens. »

Que dire, alors que les conséquences de la fermeture de la voie sur berge rive droite sont sans commune mesure avec celles de la rive gauche ? Car cette voie était le poumon de Paris. Premier ministre puis président de la République, Georges Pompidou, qui conduisait cigarette au bec, est aujourd’hui caricaturé comme un dingue de la bagnole, coupable d’avoir voulu « adapter Paris à la voiture ». La citation exacte est plus nuancée : « Il y a un certain esthétisme auquel il faut renoncer et ce n’est pas parce qu’on empêcherait les voitures de circuler qu’on rendrait Paris plus beau. La voiture existe, il faut s’en accommoder et il s’agit d’adapter Paris à la fois à la vie des Parisiens et aux nécessités de l’automobile, à condition que les automobilistes veuillent bien se discipliner. » Cette phrase est prononcée en 1971, l’année même où Pompidou, tout en étant amoureux des voitures (il possédait une Porsche), invente un nouveau ministère : celui de l’Environnement…

À l’époque, le schéma directeur d’aménagement de la région parisienne prévoyait la construction d’autoroutes urbaines d’est en ouest et du nord au sud de Paris, en passant sous la Seine, devant Notre-Dame et en recouvrant le canal Saint-Martin ! Pompidou puis Giscard mettront un terme à ces projets technocratiques, s’en tenant au périphérique (achevé en 1973) et à la voie sur berge rive droite, pour eux essentiels : désengorger la capitale, éviter les encombrements et libérer les quais hauts, pour rendre Paris aux Parisiens. Donc pour des raisons écologiques – même si le mot n’existait pas encore.

Différence politique majeure entre Bertrand Delanoë et Anne Hidalgo : l’ancien maire s’était montré malin en mettant en avant Denis Baupin, son adjoint aux transports, surnommé le « Khmer Vert ». Sectaire, péremptoire, entreprenant avec ses collaboratrices et toujours prêt à faire la leçon aux autres, Denis Baupin se mettait volontiers lui-même en première ligne, en tant que militant écolo et cadre d’EELV, pour fustiger les automobilistes. L’effacement relatif de Bertrand Delanoë en matière de circulation, derrière son adjoint, correspondait surtout à l’équilibre politique de son conseil municipal : à tant faire que d’être l’otage des Verts, autant qu’ils assument eux-mêmes leur politique !

La Reine des bouchons n’a jamais eu cette intelligence. Christophe Najdovski, son adjoint en charge des transports, n’a pas d’espace pour s’exprimer. C’est le péché mignon d’Anne Hidalgo : elle veut toujours être devant, sur la photo. Tous les Français ont pu le constater le 11 janvier 2015 lors de la manifestation des chefs d’État venus à Paris témoigner de leur solidarité, après l’attentat à Charlie Hebdo : dans ce moment de recueillement planétaire, elle n’a cessé – comme Nicolas Sarkozy ! – de jouer des coudes pour tenter d’atteindre le premier rang, à proximité de Benyamin Netanyahou, Premier ministre israélien, en s’accrochant au bras de Jean-Claude Juncker, le président de la Commission européenne. Face à elle, Christophe Najdovski n’existe guère. Comme Bertrand Delanoë, Anne Hidalgo est l’otage des Verts mais, à la différence de son prédécesseur, elle revendique tous leurs excès, sans marquer la moindre distance. La Reine de Paris est ainsi devenue le symbole assumé de l’écologie punitive.

À son crédit, elle n’a pas dissimulé ses intentions. Dès mai 2015, l’élue avait annoncé « la reconquête de la berge rive droite » en expliquant : « De nature philosophique, mon projet s’inscrit dans une approche globale. » Niant, contre l’évidence, vouloir se livrer à « une chasse à l’automobile », elle affirmait pourtant : « Oui, il y aura moins de voitures à Paris, clairement. » Elle reconnaissait le caractère exclusivement politique de sa décision de fermer la voie Georges-Pompidou : « C’est de ma part une volonté délibérée et je pense que ce sera un marqueur très fort de ce mandat. »

Sur ce point, cette intégriste avait vu juste. La décision de fermer aux véhicules motorisés la voie Georges-Pompidou restera le symbole d’une politique stupide, conduite de façon abrupte. D’un coup de force, soutenu sans enthousiasme par le préfet Michel Cadot, sur ordre de François Hollande, mais dénoncé de tous côtés. À Paris comme dans toute l’Île-de-France.

Très vite, fin novembre 2016, deux cents maires, de toutes couleurs politiques, affichent leur soutien à Valérie Pécresse lorsqu’elle saisit la justice contre la piétonisation des voies sur berge, théoriquement instaurée de façon expérimentale, pour six mois. Dans une lettre ouverte, les élus d’Asnières (Hauts-de-Seine), du Chesnay (Yvelines), d’Étampes (Essonne) ou encore d’Ury (Seine-et-Marne) regrettent « le blocage général de la circulation à Paris » mais aussi les « effets, bien au-delà » de la capitale, d’une mesure prise « sans concertation ». La région Île-de-France reçoit le soutien de la majorité des départements lors de son récent recours contre la piétonisation de cet axe. « Nous dénonçons cette indifférence à l’égard des habitants de la petite et de la grande couronne », clament les maires mobilisés pour qui « Paris ne peut se vouloir le moteur du Grand Paris, en se considérant comme une île et en coupant les ponts ».

« Si j’agissais comme Anne Hidalgo, je transformerais l’avenue de Paris – véritable autoroute urbaine – en une charmante petite voie à chaussée unique, écrit François de Mazières, le maire de Versailles. Si, comme elle, chaque maire agit sans se soucier du collectif, on rétablira bientôt les octrois. Ce n’est pas raisonnable. »

La fermeture brutale des voies sur berge, en l’absence de solutions alternatives, la violence feutrée des propos d’Anne Hidalgo, l’hypocrisie de cette femme qui prône les transports en commun pour les autres mais ne les prend, elle-même, que s’il y a des caméras, son mépris affiché vis-à-vis de ceux qui ne pensent pas comme elle, justifiaient, à nos yeux, une enquête approfondie sur son étrange personnalité, en dépassant le strict cadre de la circulation automobile. Car, sur le fond, la nécessité d’encadrer voire de réduire la place de la voiture particulière en ville ne fait guère débat, à condition qu’elle soit conduite progressivement, démocratiquement, en tenant compte, avec bienveillance, des souhaits de chacun.

Par son sectarisme, Anne Hidalgo est un cas singulier. D’abord parce qu’elle n’a jamais pu se faire élire au suffrage universel direct. Cette ancienne inspectrice du travail pressée de quitter son ministère n’est parvenue à devenir maire de Paris, avec le soutien constant de François Hollande, qu’au terme d’une carrière d’apparatchik socialiste et grâce à un scrutin de liste faisant peu de cas des talents individuels. Surtout, elle tranche avec les maires des autres grandes villes. Ceux-ci sont plus appréciés que les députés parce qu’ils cherchent généralement à rassembler leurs administrés, quitte à nuancer leur étiquette politique d’origine. Comme Alain Juppé à Bordeaux, Gérard Collomb lorsqu’il dirigeait Lyon, Jean-Claude Gaudin à Marseille. La maire de Paris, elle, fait l’inverse. Elle est naturellement clivante. Elle fait du mépris de ses opposants le ciment de sa majorité plurielle. Et, derrière le masque de sa novlangue doucereuse, où il est question de « bienveillance » (!), elle semble prendre plaisir à se montrer blessante avec eux, surtout lorsqu’ils sont minoritaires.

Minoritaires ? C’est exactement ce que sont les automobilistes parisiens. Les chiffres sont clairs : un habitant de Paris intra-muros sur deux n’a pas de voiture et la moitié de ceux qui en ont une ne s’en servent qu’une fois par semaine, le week-end. Pas question donc de flatter un quart des électeurs, au détriment des autres. Longtemps, les automobilistes n’ont pas été un enjeu à Paris. « Du temps de Chirac et de Tiberi, on se focalisait sur les petites vieilles, on s’occupait des crottes de chien, se souvient Bernard Bled, cinquante ans passés à la mairie où il a grimpé tous les échelons : aujourd’hui, les crottes de chien ne sont plus un sujet, car l’électeur type d’Anne Hidalgo est le bobo gaucho homo écolo. » Tout le contraire de l’automobiliste parisien vu par la maire. Elle perçoit celui-ci comme un hétéro CSP+, cousin du Beauf de Cabu avec queue-de-cheval, au volant d’un gros 46x4. Le repoussoir absolu. (64 % des automobilistes et conducteurs de deux-roues motorisés circulant dans le centre de Paris sont des cadres, peut-on lire sur le site officiel de la mairie en janvier 2017.)

La détestation de la voiture de la maire de Paris est pathologique. Preuve en est son invraisemblable refus de faciliter le transfert des détenus qui seront jugés dans le futur Palais de justice, dans le 17e arrondissement. La maire a exigé que les places de stationnement au tribunal de grande instance soient limitées à 80, alors que 5 000 personnes vont s’y rendre tous les jours ! Surtout, les élus d’opposition, ceux de Clichy, les magistrats, l’administration pénitentiaire et les syndicats de policiers réclament depuis des années la création d’une bretelle d’accès au périphérique extérieur, au niveau de la porte de Clichy. Car le trajet pour aller du nouveau Palais de justice jusqu’à la porte d’Asnières est long, toujours encombré. Et peu sécurisé dans un quasi-tunnel.

Il en coûterait 6 millions d’euros pour désengorger le quartier et faciliter le transfert des détenus vers les différentes prisons de la région parisienne. Patrick Devedjian, président du conseil départemental des Hauts-de-Seine, comme Patrick Ollier, le président de la Métropole du Grand Paris, poussent à la roue. Mais Anne Hidalgo s’y oppose. Pourquoi ? « La construction d’une nouvelle infrastructure dédiée à la voiture induit de la circulation nouvelle par effet d’attraction, ce qui est contraire à la politique municipale de réduction de la place de l’automobile », affirme son adjoint chargé des transports. Dont acte. Les détenus et leurs gardiens devront-ils se déplacer en tramway ou en Vélib ? Sectarisme, quand tu nous tiens…

Note

1. Comité régional de suivi et d’évaluation des impacts de la piétonisation des voies sur berge, 10 octobre 2016.